martes, 23 de junio de 2015

Porsche 911 (Typ993) Turbo Coupé (1995)

Modelo: Porsche 911 (Typ993) Turbo (1995).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.
 Rayos X para el 993 Turbo

Un poco de historia del modelo:
El 911 (993) Turbo 4
Cualquier catálogo del 911 resultaría incompleto sin un 911 turbo, y Porsche elevaría este supermodelo a su próximo nivel de logros mediante la generación 993. La marca tomaba una decisión muy predeterminada cuando introdujo el primer 911 Turbo con tracción a las cuatro ruedas, con la voluntad de tomar al asalto el mercado de los hiperdeportivos, sabiendo que competiría contra Ferrari y su sublime F355 y contra el monstuoso Diablo de Lamborghini. Mientras que a ambos modelos les sobraba pasión, historia y fuerza bruta, Porsche apostaba por la presición.
Nacido en 1995, el 911 Turbo constaba de unas especificaciones técnicas que casi desafiaban la credulidad. Se trataba de un coche que, sobre el papel, era capaz de rendir 408 CV con su motor boxer de 6 cilindros, 3,6 litros, refrigeración por aire y doble turbocompresor KKK, y que podía engendrar una cifra casi idéntica de par motor -55kg.mt- con a penas extender el pie derecho hasta el fondo. Con una potencia de este tipo y la tracción integral, no queda demasiado espacio para que pueda existir alguien a quien no convenzan las prestaciones de este coche: de 0 a 100 km/h 4,5 segundos, y 288 km/h a pleno rendimiento. El 911 Turbo realmente había alcanzado la madurez.
Con una potencia tan devastadora, su estupendo agarre al asfalto y sus excepcionales frenos que eran capaces de reducir la velocidad de 160 a 0 km/h en el lapso increíble de 3,8 segundos, la generación 993 Turbo no dejó a nadie insatisfecho o anhelante de ver incumplido algún deseo. El coche poseía la misteriosa habilidad de permanecer tranquilo y preciso cuando se efectuaba un viraje cerrado a alta velocidad, sin el menor indicio de derrape en alguno de sus ejes; además, el 993 Turbo se aferraba a cualquier superficie y salía disparado hacia delante sin el menor chirrido de neumáticos en ninguna de sus 4 ruedas.
La combinación de belleza, prestaciones y agilidad, característica de la generación 993 Turbo, ha asegurado su entrada en los libros de historia. Después de 20 años de evolución,el 911 se había convertido en el superauto de conducción más fácil para los usuarios normales.El 911 Turbo se adaptaba a la perfección a cualquier situación, desde una competición en circuito a un tranquilo paseo por la costa un domingo por la tarde.
Algunas voces críticas opinan que la introducción del 911 refrigerado por agua en 1997 representó la destrucción del alma del 911. Si esto fuera cierto, la casta de modelos refrigerados por aire no podría haber encontrado un canto de cisne más idóneo, en su final, que el 911 refrigerado por aire definitivo: la generación 993 Turbo 4.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.
Pro: El contraste de los interiores en rojo y la carrocería en negro le dan a esta miniatura la sobriedad y lo arriesgado que representa este modelo.
Contras: No tiene detalles que pueda criticarle.

jueves, 18 de junio de 2015

Porsche 911 (Typ993) Carrera Targa (1995)

Modelo: Porsche 911 (Typ993) Carrera Targa (1995).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.
 Un poco de historia del modelo:
El Targa estaba dotado de llantas de aleación de 17 pulgadas de diseño exclusivo. Sin embargo, más importante era que el nuevo modelo incluyera un techo acristalado. En efecto, el techo de la nueva generación 993 de los Targa 911 consistía en un panel de vidrio completamente retraíble, que mediante la activación de un botón de mando situado en el salpicadero era deslizado hacia arriba hasta el tope del parabrisas o hacia abajo hasta quedar situado por debajo de la ventana trasera, lo que permitía la conducción al aire libre con la seguridad de un coupé. Gracias a un pequeño, pero efectivo deflector de cristal que asomaba en el parabrisas, el ruido y los golpes de viento no resultaba peores (en realidad, algunos opinaban que se había mejorado notablemente) que al conducir un coupé con el techo solar abierto. El techo, provisto de aislamiento térmico y de un filtro especial contra los rayos UV que protegía a los pasajeros del brillo y el calor del sol, también incluía una persiana retráctil para mantener la temperatura interior a un nivel agradable. La mayor superficie acristalada del nuevo 911 Targa le daba al habitáculo una sensación de mayor espacio. El nuevo diseño del Targa era posible gracias a que se había sustituído el arco de seguridad del Targa original por dos perfiles longitudinales. que se extendían desde la perte superior del parabrisas delantero hasta la base de la ventanilla trasera, lo que otorgaba la necesaria rigidez en caso de vuelco. 

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003

Fotos del modelo a escala 1/43.
 Detalle del techo acristalado tipo Targa.
Pro: Terminaciones bastante correctas, respeta proporciones y detalles del modelo real. Me gusta mucho el techo "de cristal" que permite apreciar mejor los interiores.

Contra: No posee detalles de terminación que pueda cuestionar, pero me gusta mucho más el diseño del Targa con su arco de seguridad.





martes, 9 de junio de 2015

Porsche 911 (Typ993) Carrera 4S (1995)

Modelo: Porsche 911 (Typ993) Carrera 4S (1995).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma.

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:
Partiendo del TURBO, se le quitaba el turbo… Es así de sencillo. Lo que antes se hubiera denominado “TURBOLOOK” ahora simplemente era una “S”. Estéticamente se diferenciaba del TURBO porque prescindía del enorme alerón de su hermano grande en favor de uno escamoteable convencional. Las suspensiones eran un poco menos rígidas, pero en todo lo demás era igual que el modelo grande, con sus enormes frenos y desgraciadamente sus también enormes neumáticos, cuya anchura, perfecta para los 408 cv del TURBO, hacían a este coche de 286 cv bastante torpe y subvirador en conducción al límite. Las llantas tampoco eras las de radios huecos, pero estéticamente no se aprecian diferencias, salvo que las desmontemos y miremos en su interior. Se presentó el modelo a la vez que el sistema VARIORAM, por lo que no existe ningún 4S sin ese tipo de admisión.
Fuente: http://8000vueltas.com/

Fotos del modelo a escala 1/43.
 Detalle del espejito retrovisor

Pro: Terminación correcta, proporciones correctas y pintura acertada.
Contra: No encuentro "pegas" en esta bella miniatura.