sábado, 24 de septiembre de 2016

Porsche Carrera GT (2002)

Modelo: Porsche Carrera GT (2002).
Marca: Ixo-Altaya.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma.
Colección Dream Cars Nº6.

Fotos del auto real.
Un poco de historia.
El Carrera GT
Porsche Causó gran revuelo en el Salón del Automóvil de Paris del año 2000 con la presentación de un nuevo concepto de superdeportivo: el Carrera GT, este furioso y futurista biplaza descapotable estaba provisto de un motor V10 central de 5,5 litros, del que en teoría se obtendrían 558 CV con un par máximo de 61,3 kg-mt. Muy pocos pensaron en ese momento que se convertiría en una realidad de producción, pero el espectacular cambio experimentado por el mercado de los coches superlativos ha originado, de súbito, la necesidad en Porsche de disponer de un nuevo supermodelo para seguir competitivo. Habiendo recibido señales positivas de sus potenciales compradores, Porsche decidió que sí había un mercado para el Carrera GT, y el Salón del Automóvil de Detroit, en enero de 2002, se anunció que el coche se fabricaría en una producción limitada a 1.000 unidades, disponibles a finales de 2003 por el "módico" precio de 350.000 dólares. Aunque el coche de exposición no tenía techo, la versión final tendrá, en palabras del presidente de Porsche, "un atractivo mecanismo para el techo". Asimismo, las manillas de las puertas del modelo de producción serán diferentes, como también el montaje de los faros. También se incluirá un alerón trasero escamoteable diseñado con todo rigor. Sin ambargo, las especificaciones técnicas se mantendrán muy fieles a las del prototipo.
La competición automovilística yace en la propia entraña del Carrera GT. La impresionante boca anterior no sólo capta el flujo del aire para el radiador, sino también para los grandes discos de freno de 380 mm de diámetro, con conductos posteriores que permiten una evacuación del calor disipado. Los frenos, afianzados por pinzas de 8 pistones, reaccionarán de manera espectacular. Las toberas en la parte trasera de los flancos servirán igualmente para refrigerar los frenos traseros, pero su misión principal será la de refrigerar el motor - un aspecto vital del diseño de una máquina tan extrema - El alerón trasero está diseñado para elevarse a velocidades superiores a los 120 km/h y empujará el coche hacia el suelo, mientras que el chassis inferior, con forma de difusor, proveerá de fuerza descendiente adicional sobre el eje trasero.
El motor, construido integramente en aleación, es excepcionalmente liviano; únicamente pesa 165 kg. Las camisas tradicionales de los cilindros se han reemplazado por una superficie de nikasil de baja fricción, lo que permite reducir el tamaño del motor. Incluso los pistones son de aluminio forjado, mientras que las bielas se han construido en titanio. La lubricación del motor se efectúa mediante el sistema de cárter seco. Porsche aduce en teoría una potencia resultante de "por lo menos" 550 CV, con un límite de revoluciones por encima de las 8.000. Las especificaciones de alta tecnología del motor se complementan con el uso de un chassis de fibra de carbono de una sola pieza y de una carrocería de aluminio. Haciendo uso nuevamente de los conocimientos obtenidos en competición, se han utilizado los sistemas de tracción y suspensión, con los triángulos de la suspensión trasera pivotando directamente sobre la transmisión de 6 velocidades. La suspensión propiamentre dicha será completamente regulable y permitirá al conductor encontrar la configuración perfecta hecha a la medida.
Todo indica que las prestaciones del Carrera GT serán muy impresionantes, considerando que se emplea como referencia al enérgico McLaren F1. Se espera que el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h sea inferior a los 4 segundos, que se alcancen los 200 km/h en menos de 10 segundos y que el tope de velocidad pase los 320 km/h. El hecho de que Mercedes se encuentre a punto de introducir su propio superdeportivo SLR, desarrollado conjuntamente con su escudería aliada a McLaren, hace sugerir la posibilidad de que Porsche se concentre en mejorar todavía más las prestaciones del Carrera GT. Con una potencia proveniente del motor V10 muy cercana a la que se sospecha que producirá el modelo de Mercedes, Porsche podría intentar elevar las cifras aun más para asegurarse de que su viejo enemigo no lo sobrepase.
Cuando al final el Carrera GT haga su aparición, tendrá que luchar denodadamente por convertirse en el Porsche definitivo, pero las cosas parecen estar a su favor. El estilo se reconoce de inmediato: este automóvil sólo puede ser un Porsche. Desde el punto de vista tecnológico, resultamás apropiado al circuito que a la carretera, y contiene suficientes innovaciones como para mantener a Porsche en cabeza de la carrera.
Huelga decir, por supuesto, que la fraternidad automovilística arde en deseos de ver la última oferta de Porsche convertida en realidad.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003

Imágenes del vehículo a escala 1/43.
 Compartimiento del vano del motor V10
 Interiores bastante logrados.
 ¿Patente (matrícula) colocada al revés?...ya corregida, pero ¿cómo se les pudo pasar?
Pro: Me encanta el modelo y en su versión techo abierto o Targa se pueden apreciar los interiores.
Contras: Mal terminado, mal ensamblado (¿patente colocada al revés?, faros delanteros mal colocados), bajos del autito demasiado simples...una lástima.

domingo, 18 de septiembre de 2016

Porsche Cayenne Turbo (2002)

Modelo: Porsche Cayenne Turbo (2002).
Marca: Bburago.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas.
Año de fabricación: Medidados del 2004.

Fotos del auto real.
Un poco de historia.
A fines de 2002, el mundo ha sido testigo del lanzamiento de un tercer modelo de Porsche. El Cayenne, descrito por Porsche como un "automóvil para todo uso", se ha concebido con el fin de atraer a una buena parte del lucrativo mercado de los vehículos familiares de ocio, aunque para ello se verá obligado a enfrentarse a una competencia fuerte y bien establecida por parte de Lexus, Mercedes-Benz y BMW. Por supuesto, Porsche apunta más bien hacia una interpretación más moderna y dinámica, pero ello no significa que la tarea le vaya a resultar más sencilla.
El coche luce un frontal claramente reconocible como Porsche, con faros estilo 911 (N. del T: tipo 996) y grandes tomas de aire, pero la parte trasera ha constituído un verdadero reto para los diseñadores de Stuttgart. Nunca en la historia de Porsche un modelo había tenido que ser polivalente y ofrecer espacio para cinco adultos, su equipaje y alguna parafernalia adicional a través de cinco puertas. Las primeras reacciones a las fotos oficiales expuestas en el Salón del Automóvil de Ginebra fueron espontáneas. El ADN del coche es, sin duda, el de un puro Porsche, pero aun es difícil de determinar si el conjunto funcionará cohesionada y armónicamente. Algunos reporteros lo han calificado de "porcino" por su fornida apariencia, inusual para un Porsche.
Pero en varios países ya se está vendiendo más de lo que se esperaba.
Se han lanzado dos versiones de un motor V8 completamente nuevo de 32 válvulas y 4,5 litros para las primeras series de Cayenne. La versión S standard ofrece 340 CV, mientras que la Turbo es capaz de producir una vigorosa potencia de 450 CV. 
Entradas de aire adicionales, nervadoras en el techo y 4 tubos de escape permiten distinguir al Cayenne Turbo del S.
Las primeras cifras oficiales para el V8 S contemplan una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 7 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. Mientras tanto , se establece en menos de 6 segundos el tiempo del 0 a 100 km/h para el Turbo, y su velocidad máxima en 264 km/h, lo que resulta increíble para un vehículo de más de 2 toneladas, pues semejantes prestaciones se relacionarían más bien con un 911, y no con un todoterreno.
Porsche se propuso que el público se tomara en serio su tercer modelo, y lanzó una campaña publicitaria varios meses antes de la aparición del coche. Los anuncios mostraban la imagen de un 959 totalmente equipado, volando por encima de algunos paisajes accidentados, en su camino hacia la victoria del Paris-Dakar de 1985. Junto a ella se puede leer: "Sólo Porsche tiene semejantes antecedentes". Todo ello resulta muy conmovedor, pero en realidad lo del 959 distó mucho de ser un triunfo no cualificado. Una tardía y única victoria en el rally Paris-Dakar, y el hecho de que cada coche costara a la fábrica el doble de lo que marcaba su precio supusieron una corta historia para el experimento de Porsche en el Grupo B. Sin embargo, no hay duda del compromiso de Porsche por convertir al Cayenne en un triunfador. El tiempo dirá, sólo los modelos centrales de Porsche han tenido éxito, pero el triunfo del Boxster demostró que esto no era necesariamente cierto. Los compradores de coches actuales buscan lo exclusivo, quieren sobresalir de la masa, y la marca que compran habla por ellos. En este sentido Porsche ejerce una tremenda influencia, pocas firmas gozan del duradero impacto que produce Porsche. Además nunca ha existido un modelo Porsche tan especialmente concebido pensando en el hombre acaudalado de familia.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003

Fotos del modelo a escala 1/43.
 Techo solar para la versión Turbo del Cayenne.

Pro: Me gusta que lleve chapa patente y el color también es apropiado.
Contras:  No me gustan sus proporciones, tampoco el exceso de pintura. Las terminaciones son bastante toscas. Se nota que es industria china, pero de baja calidad. Una lástima.