Porsche 911 (930 Turbo) (1977) 1/43

 

Modelo: Porsche 930 Turbo (1977)

Fabricante: Del Prado.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Construccion: carrocería en fundicion con plasticos duros y ruedas moviles en plástico duro.

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo:

El Porsche 930 Turbo: icono de los años 70 y 80

¿Cómo se llamaba?

El Porsche 930 es un deportivo legendario. Aunque el 930 tiene su propio nombre y número de modelo, en realidad es una variante del modelo 911 G. Esto puede dar lugar a confusión, ya que el término «911 Turbo» aún no se utilizaba en aquella época. Al Porsche 930 se le suele llamar Turbo, cuando en realidad el coche no se llama así. A partir del Porsche 964, la variante turbo se denominó Turbo. Producido de 1975 a 1989, el Porsche 930 fue el primer Porsche turboalimentado ampliamente disponible al público. El modelo se hizo famoso por su fuerza bruta, aspecto distintivo y (para su época) altas prestaciones. Sigue siendo uno de los favoritos de los entusiastas del automóvil de todo el mundo.

Aunque el Porsche 930 es famoso por sus impresionantes prestaciones, también es conocido por ser un coche difícil y potencialmente peligroso de conducir. El modelo se fabricó en una época en la que no existían ayudas a la conducción como el control de tracción y el control electrónico de estabilidad. En resumen: había que saber lo que se hacía. Toda la potencia iba hacia las ruedas traseras sin «filtros». El elevado par del motor turbo también hacía que el coche fuera propenso a sobrevirar, especialmente cuando el turbo había acumulado su presión. Efectivamente, había un turbo lag: el tiempo que tarda el turbo en alcanzar la velocidad máxima. Una vez acumulada la presión, la potencia se liberaba «de golpe».

En otras palabras, el Porsche 930 Turbo necesita un conductor que sepa lo que hace. Por supuesto, no siempre ha sido así. Por esa razón, ya se han dado por perdidos bastantes. Se han producido varios accidentes graves con el Porsche 930. ¿El resultado de todos esos accidentes? El coche recibió el apropiado apodo de «El Hacedor de Viudas».

Especificaciones

El Porsche 930 estaba equipado con dos tipos de motores. De 1975 a 1977 existió el motor de 3,0 litros y, más tarde, el motor bóxer de seis cilindros y 3,3 litros con turbocompresor capaz de producir 300 CV en los últimos años de producción. Potencia suficiente para un impresionante 0-100 en unos 5 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. Además de la versión coupé, el Porsche 930 también estaba disponible como Targa con techo desmontable. Aunque el coche podía ser potencialmente peligroso, con el conductor adecuado también era una excelente máquina de conducir, con un manejo casi brillante y una dirección precisa. Por esta razón, el Porsche 930 sigue siendo uno de los favoritos entre los entusiastas del automóvil y los conductores de todo el mundo.

Fuente: https://all-car-news.com/

Imágenes del modelo a escala:

Pro: El 930 Turbo es mi modelo favorito, el rojo le queda muy bien y las proporciones y terminaciones son correctas.

Contras: Los detalles del modelo están un poco por debajo de los otros modelos de mi colección.

Porsche 911 (Typ 991) GT2 RS (2018)

 Modelo: Porsche 911 (991) GT2 RS (2018)

Fabricante: Bburago.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Fabricacion: fundicion y plásticos duros. Ruedas moviles en plástico duro.

Colección: Street Fire (2018).

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo.

Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 0-100 km/h en 2,8 segundos y 340 km/h. ¡Vuelve la bestia!

0-100 kHoy es un día histórico. Acaba de ser presentado en el marco del Goodwood Festival of Speed el nuevo Porsche 911 GT2 RS, que con sus 700 caballos de potencia se sitúa como el 911 más potente de la historia.Tracción trasera, motor bóxer 3.8 biturbo, 1.470 kilos de peso, 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad punta de 340 km/h. Esas son las cifras del Porsche 911 más bestia que jamás hayas visto. Y si todavía te resistes a saber más sobre él, es porque por tus venas no corre gasolina.Aunque del modelo definitivo ya se habían mostrado algunas imágenes durante la presentación del videojuego Forza Motorsport 7 e incluso esta misma mañana se habían filtrado las fotos oficiales, lo cierto es que hemos tenido que esperar hasta ahora para tener toda la información oficial, y no es poca.

Hablamos de una bestia pensada por y para los amantes de los coches extremos, esos coches de carreras homologados para circular por la calle que tanto nos gustan. Leyendo sus datos y sus características técnicas parece más que estamos leyendo un reglamento de un campeonato de GT que un dossier de un coche de calle.

Más potencia, por favor

Los GT2 RS siempre han sido los 911 más potentes de la historia, y como suele ocurrir, generación tras generación esa cifra va en aumento. El nuevo Porsche 911 GT2 RS cuenta con un motor derivado del que equipa el 911 Turbo actual, un 3.8 biturbo que se ha exprimido para conseguir sacarle 700 caballos de potencia y 750 Nm de par.Eso supone 80 caballos más que los que entregaba el anterior GT2 RS con su motor 3.6 y 50 Nm más de par. Para conseguirlo han recurrido a soluciones como unos turbocompresores más grandes, y al ya anunciado sistema que pulveriza el aire de admisión enfriado con agua.De esa forma la temperatura del gas cae en las fases de sobrepresión y asegura el rendimiento necesario con constancia en toda la banda de revoluciones. El motor se combina únicamente con la caja PDK de 7 velocidades, la cual se ha adaptado a la potencia y características de este modelo. No habrá, por desgracia, una versión manual.

Un exterior digno de las 24 Horas de Le Mans

Mientras veo las fotos oficiales del 911 GT2 RS, no dejo de pensar en el 911 RSR con motor en posición central que hace tan solo unos días competía en las 24 Horas de Le Mans. Estéticamente ambos coches guardan muchas semejanzas, y no son en ninguno de los dos casos caprichos de diseño.El 911 GT2 RS destaca a la vista por sus aletas ensanchadas, algo necesario para albergar los neumáticos de alto rendimiento en medidas 265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás, en el caso de estos últimos encargados de hacer que se transmita al asfalto la potencia a través del eje trasero direccional que le proporciona agilidad a baja velocidad y estabilidad en alta.Las aletas delanteras cuentan con rejillas de ventilación, igual que en el 911 GT3 RS. Al ser turboalimentado cuenta con tomas de aire en los laterales traseros. El capó delantero es de fibra de carbono y el techo está realizado de serie con magnesio con diseño abovedado en ambos casos.Por último el alerón trasero de gigantescas dimensiones, necesario para mantener bien pegado el eje posterior al suelo, le parecerá horrible a cualquiera que no sepa de coches y enloquecerá a todo quemado de los coches. Los escapes están carenados y el sistema de escape, realizado en titanio, pesa 7 kilos menos que el de un Porsche 911 Turbo de serie. Dicen que su sonido es capaz de enamorar a cualquiera que lo escuche.

Un interior que incita a ponerte el casco

El interior del coche va acorde con el exterior. Alcántara rojo, cuero negro y mucho carbono de serie son los elementos predominantes en el habitáculo. Los asientos son tipo baquet con estructura en fibra de carbono, y justo detrás tiene las barras antivuelco que también son parte de la dotación de serie.Todo el techo va forrado en alcántara de color rojo, al igual que la parte central de los asientos. El aro del volante también va tapizado en color rojo y en las puertas cuenta con detalles en el mismo material.

El paquete Weissach para ahorrar 30 kilos

Como ya ocurrió con el Porsche 918 Spyder, el coche contará con un paquete opcional Weissach para los que quieran darle una vuelta de tuerca al coche. Compuesto por algunos elementos adicionales hechos de plástico reforzado con fibra de carbono y titanio, como el techo, con él se pueden ahorrar 30 kilos de peso respecto al modelo standard.Las llantas de magnesio son el colofón a este paquete que se podrá identificar exteriormente por unas líneas a través del capó y del techo en el mismo color de la carrocería.

El Porsche 911 GT2 RS ruge en vídeo

¿Cuánto cuesta el Porsche 911 más potente de la historia?

Si ya has sucumbido a los encantos del Porsche 911 GT2 RS, llega el momento de contar cuánto costará, porque ya se ha anunciado el precio. Ve ahorrando porque necesitarás 326.934 euros para disfrutar de esta máquina capaz de ofrecer sensaciones únicas. No se ha hablado de número de unidades que se van a producir, pero es probable que se acaben pronto.

Fuente: https://www.motorpasion.com/

Imagenes del modelo a escala.

Pro: Es el mejor Bburago que he tenido y he visto, aunque ya no sean fabricados en Italia, han mejorado mucho en cuanto a calidad y terminaciones. Bravo.

Contras: Por otro lado, no deja de ser un modelito de calidad baja (por suerte el precio de compra tambien es bajo), pero lo unico que no me gusta nada son las llantas.

Porsche 911 (Typ 991) GT3 RS (2016)

 

Modelo: Porsche 911 (Typ 991) GT3 RS (2016).

Fabricante: IXO.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Construccion: Carroceria en fundicion, plasticos duros y ruedas de goma.

Colección: Supercars de Editorial Salvat.

Imagenes del modelo real:

Un poco de su historia:

La séptima generación del deportivo de Weissach ofrece una aerodinámica completamente dedicada a la búsqueda de prestaciones sobresalientes y altos valores de downforce a nivel de un coche de competición, con un proyecto basado en la ligereza.

Un coche deportivo de pista destinado también a la carretera: este es, en pocas palabras, el concepto técnico del Porsche 911 GT3 RS. El sufijo “RS” (en alemán RennSport, literalmente “Carrera Sport”, que puede traducirse como “Competicion”) se utiliza en Porsche desde 1972, cuando se asigno oficialmente al 911 Carrera 2,7 para identificar la versión de competición. Desde entonces se ha utilizado en numerosas ocasiones, pero su codificación mas reciente esta ligada a la serie del 911 GT3, una familia de coches de carretera de altas prestaciones y vocación deportiva que ha estado presente en el mercado en sus diversas modalidades desde 1999, año en que se lanzo la serie 996.

Por ello, el 911 GT3 RS “Model Year 2019” lleva un gran legado sobre sus hombros, no solo porque el modelo anterior era -hasta entonces- el modelo mas exitoso de los RS, sino también porque es la séptima generación del 911 GT y esta llamado a elevar los parámetros del rendimiento deportivo. El modelo fue desarrollado por el departamento Porsche Motorsport, partiendo del 911 GT3 de carretera y su versión deportiva Porsche Cup. En la concepción del diseño del 911 GT3 RS, los ingenieros de Weissach persiguieron exclusivamente el objetivo de optimizar las maximas prestaciones, teniendo en cuenta que se trata de un coche de pista, aunque homologable para su uso en carretera. Sus principios básicos eran una estructura ligera y la obtención de la máxima carga aerodinámica determino el aspecto de la carrocería, que se deriva de la del 911 Turbo. El gran aleron trasero es de carbono, al igual que los parachoques delantero y trasero y los guardabarros delanteros, que se han ampliado y que cuentan con aberturas de ventilación en su parte superior.

El modelo también se ofrece con el paquete opcional “Weissach”, que incluye un techo de fibra de carbono a la vista, llantas de magnesio, estabilizadores de fibra de carbono, un capo delantero de carbono a la vista, una barra antivuelco trasera de titanio y espejos retrovisores SportDesign con una parte superior de carbono a la vista. Montando además las llantas de magnesio opcionales, el peso del Porsche 911 GT3 RS “Weissach” se reduce en unos 30 kg.

El 911 GT3 RS es uno de uno de los pocos coches de carretera cuya aerodinámica es tan regulable como la de un coche de carreras. Para mejorar las prestaciones en la curvas rápidas, el aleron trasero fijo, anclado con soportes de aluminio forjado y pintado de negro, puede situarse en la posición “Performance”. En esta configuración se obtiene un valor de carga aerodinámica un 40% superior en comparación con el modelo anterior. Pero el diseño de la carrocería esta también pensado para proporcionar ventajas para el motor. Gracias a la mayor cantidad de aire transportado a las camaras de combustión y a su compresión se consigue aumentar la potencia.

Las tomas de aire de los guardabarros traseros, derivadas de las del 911 Turbo, atribuyen a ello. A altas velocidades, estas aberturas generan un efecto de aumento de la velocidad del flujo, con lo que se incrementan las prestaciones del vehiculo.

Fabricante.

La segunda serie del modelo 991 se presento en Ginebra en 2017, y se convirtió mas tarde en la base del deportivo Porsche 911 GT3 RS. El motor, la aerodinámica y las suspensiones son los elementos mas modificados para obtener el adecuado equilibrio entre la vocación deportiva del coche y su destino como vehiculo de carretera.

El Porsche 911 GT3 RS estuvo precedido por el modelo del que tomaría su base técnica. La versión “RennSport” del deportivo de Stuttgart se presento por primera vez en el Salon del Automovil de Ginebra en la primavera de 2018, mientras que el 911 GT3 habia sido lanzado exactamente un año antes, tras debutar en el evento suizo de 2017. Era el desarrollo mas reciente en la serie 991, que alcanzaba ahora su segunda serie. En comparación con la versión anterior, presentada en 2013, se realizaron varios cambios sustanciales en el motor, la aerodinámica y el conjunto chassis-suspension. La filosofía técnica del 911 GT3 “Model Year 2017” era lograr el rendimiento de un coche de carreras a través de una estructura ligera, para proporcionar una experiencia de conducción aun mas intensa de la que ya se había experimentado en versiones anteriores de la gloriosa familia de los 911 GT3.

Entre el uso cotidiano y su participación en los circuitos, el punto fuerte del proyecto de desarrollo se centraba en el renovado motor de seis cilindros de 4 litro boxer aspirado. Para desarrollar el motor del 911 GT3, los ingenieros de Weissach (la ciudad en la que esta situado el departamento  de carreras de Porsche) partieron de la base del motor que monta el 911 GT3 Cup de competición, asumiendo su estructura, su arquitectura y sus accesorios a penas sin variaciones. En la derivación de carretera, la nueva versión del boxer desarrolla 500 CV a 9000 rpm y un par de 460 NM. En comparación con el modelo anterior, se observa un aumento de 25 CV y 20 NM. El trabajo principal en el motor de 6 cilindros fue optimizar la curva de entrega en el rango de las 9000 rpm, a fin de obtener un comportamiento que fuera adecuado tanto como para la conducción en carretera como para la pista. A este motor se le acoplo como equipamiento de serie una caja de cambios PKD de siete velocidades, idónea también para el uso en pista. Como opción, se ofrece igualmente una transmisión manual de seis velocidades, mas ligera. Ambas soluciones se han combinado con diferenciales traseros autoblocantes.

Una innovación importante fue la revisión del chassis, en busca de la máxima ligereza, y el sistema de tracción con eje trasero direccional: ambas soluciones se diseñaron para permitir que la extraordinaria potencia del motor se pusiera al servicio de una dinámica de conducción atractiva y satisfactoria. La geometría de las suspensiones, el sistema de amortiguación y el chassis han contribuido a mejorar la dinámica transversal, fundamental en las curvas, a fin de conseguir alcanzar un equilibrio perfecto, gracias al sistema de amortiguación activa Porsche Active Suspension Management (PASM), entre el confort de una conducción tranquila y la deportividad de su carácter competitivo, mientras que el eje trasero direccional ha mejorado la agilidad del coche en su maniobrabilidad en los tramos mas  transitados y estrechos del trazado, garantizando además una gran estabilidad en las curvas y en las maniobras a alta velocidad.

Imagenes del modelo de la coleccion:

Pro: Un modelito al que le tenia muchas ganas, bastante bien acabado y proporcionado, ademas a un precio accesible!

Contras: no puedo hallar nada realmente notable para criticar.