Porsche 911 Carrera RS Rallye de Montecarlo (1978) J. P.Nicolas - V. Laverne

Modelo: Porsche 911Carrera RS (1978).
Marca: Ixo-Altaya.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Rally Collection.

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo y su piloto:

Jean-Pierre Nicolas (22 de enero de 1945, Marsella) es un piloto de rallyes Francés, padre de cuatro hijos varones, subcampeón mundial de conductores 1978, participó en el Campeonato Mundial de Rally de 1973 a 1984, año en el que finaliza su carrera de piloto, con Peugeot 205 Turbo 16.

Vencedor del Rally de Montecarlo en 1978 a los mandos de un Porsche 911. Jean Todt le confió el desarrollo del Peugeot 205 Turbo 16 . Asimismo fue el responsable de la escudería Peugeot del Campeonato Mundial de Rally, y director de la FIA para la organización del Intercontinental Rally Challenge.

Más info: http://es.wikipedia.org/wiki/Jean_Pierre_Nicolas

Nota: desgraciadamente no he podido reunir mucha información a cerca de este vehículo, ni de su participación en este rally, en el cual acabó en 1º lugar.

Fotos del modelo a escala 1/43.

Detalle de la antena sobre el techo.

 Espejo retrovisor redondo para el navegante...

 espejo retrovisor rectangular para el piloto!

Pro:  Muy buen nivel de terminaciones y detalles; interiores con arco de seguridad y ¡hasta un matafuegos! Colores correctos.

Contras: Si bien, estoy de acuerdo con que no se haga publicidad de compañías tabacaleras, siendo éste un coche histórico podría haberse hecho una excepción y dejar la marca "Gitanes", para que la gitana no esté tan sola.

Porsche 911 Carrera RS Coupé (1973)

Modelo: Porsche 911 Carrera RS Coupé (1973).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:

Un modelo a exámen: El Carrera 2,7 RS.
El 911S de 2,3 litros de 1972 dejó bien claro que Porsche sólo había comenzado a explorar las verdaderas posibilidades del 911. Un año después, con el Carrera 2,7 RS, Porsche daba los primeros pasos en su afán por demostrar el inmenso potencial del modelo. Su nacimiento se debió a la necesidad de la empresa de fabricar 500 ejemplares, que eran los mínimos obligatorios para homologar el coche en el grupo 4 de la categoría GT. Sin embargo el Carrera 2,7 RS tuvo tal aceptación que se llegaron a construír 1580 unidades, repartidas entre tres configuraciones: el RS, un "peso pluma" para la carretera, con un interior absolutamente sobrio; el RS Touring, cuyo interior era idéntico al del 911; y finalmente el RSR, que incluía un motor aun mayor (de 2,8 litros), estética más agresiva, ¡y hasta barras de seguridad, de fábrica!
De los tres, la historia ha favorecido al RS más liviano. Visualmente resultaba especial, por encima de cualquier otro 911 hasta la fecha. El RS realmente correspondía a los circuitos, con su faldón delantero todavía más bajo, su frontal suave y curvado y las ruedas traseras más anchas, además su célebre alerón tipo "cola de pato". Incluso estaba decorado de forma similar a los coches de competición, pudiendo leerse el nombre Carrera en azul o rojo a lo largo de los umbrales de las puertas.
Sin embargo, el RS tenían algo más que ofrecer que una serie de mejoras estéticas. Todos los paneles de la carrocería que no soportaban tensiones eran de un acero muy delgado para minimizar el peso, al igual que el cristal de los parabrisas y las ventanas traseras era más fino. Se eliminaron los soportes del neumático de repuesto. Incluso el sellado inferior de PVC, presente en todos los 911 hasta entonces, fue eliminado. Esta voluntad  de ahorrar peso se continuó en el interior, dónde se optó por emplear asientos envolventes Recaro muy livianos, eliminando los asientos traseros. También se redujo cualquier exceso de las planchas de las puertas, y apenas se consintieron dos sencillos botones y las manivelas más básicas en lugar de las empuñaduras del modelo normal. No estaba provisto ni siquiera de un parasol para el copiloto o de un reloj en el tablero. El resultadode esta "dieta de adelgazamiento" fue un 911 superligero, que pesaba 975kg. en lugar de los 1050kg. de la configuración estándard.
El alma del Carrera 2,7 RS era su motor. Partiendo del 2,4 de 6 cilindros boxer del 911, se aumentó el diámetro de los pistones para llevar su cilindrada hasta los 2,7 litros, a los que debe su nombre. También se incrementaron su potencia y el par motor (hasta 210CV y 25,6kg-mt, respectivamente) lo que hacía posible, gracias a la transmisión de 5 velocidades del 911 (aunque con la cuarta y la quinta marchas alargadas), que el RS alcanzara la velocidad punta de 250km/h y pudiera volar hasta los 100km/h partiendo de cero en unos míseros 5,5 segundos.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003

Fotos del modelo a escala 1/43.

 Detalle del aro cromado de la llanta tipo "fuch".

Pro: Posee terminaciones muy buenas; me gusta mucho el detalle cromado de las llantas.

Contras: Tal vez me hubiese gustado en otro color (no digo que este no le quede bien) que le dé un carácter más deportivo.