Porsche 911 (Typ 991) GT2 RS (2018)

 Modelo: Porsche 911 (991) GT2 RS (2018)

Fabricante: Bburago.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Fabricacion: fundicion y plásticos duros. Ruedas moviles en plástico duro.

Colección: Street Fire (2018).

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo.

Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 0-100 km/h en 2,8 segundos y 340 km/h. ¡Vuelve la bestia!

0-100 kHoy es un día histórico. Acaba de ser presentado en el marco del Goodwood Festival of Speed el nuevo Porsche 911 GT2 RS, que con sus 700 caballos de potencia se sitúa como el 911 más potente de la historia.Tracción trasera, motor bóxer 3.8 biturbo, 1.470 kilos de peso, 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad punta de 340 km/h. Esas son las cifras del Porsche 911 más bestia que jamás hayas visto. Y si todavía te resistes a saber más sobre él, es porque por tus venas no corre gasolina.Aunque del modelo definitivo ya se habían mostrado algunas imágenes durante la presentación del videojuego Forza Motorsport 7 e incluso esta misma mañana se habían filtrado las fotos oficiales, lo cierto es que hemos tenido que esperar hasta ahora para tener toda la información oficial, y no es poca.

Hablamos de una bestia pensada por y para los amantes de los coches extremos, esos coches de carreras homologados para circular por la calle que tanto nos gustan. Leyendo sus datos y sus características técnicas parece más que estamos leyendo un reglamento de un campeonato de GT que un dossier de un coche de calle.

Más potencia, por favor

Los GT2 RS siempre han sido los 911 más potentes de la historia, y como suele ocurrir, generación tras generación esa cifra va en aumento. El nuevo Porsche 911 GT2 RS cuenta con un motor derivado del que equipa el 911 Turbo actual, un 3.8 biturbo que se ha exprimido para conseguir sacarle 700 caballos de potencia y 750 Nm de par.Eso supone 80 caballos más que los que entregaba el anterior GT2 RS con su motor 3.6 y 50 Nm más de par. Para conseguirlo han recurrido a soluciones como unos turbocompresores más grandes, y al ya anunciado sistema que pulveriza el aire de admisión enfriado con agua.De esa forma la temperatura del gas cae en las fases de sobrepresión y asegura el rendimiento necesario con constancia en toda la banda de revoluciones. El motor se combina únicamente con la caja PDK de 7 velocidades, la cual se ha adaptado a la potencia y características de este modelo. No habrá, por desgracia, una versión manual.

Un exterior digno de las 24 Horas de Le Mans

Mientras veo las fotos oficiales del 911 GT2 RS, no dejo de pensar en el 911 RSR con motor en posición central que hace tan solo unos días competía en las 24 Horas de Le Mans. Estéticamente ambos coches guardan muchas semejanzas, y no son en ninguno de los dos casos caprichos de diseño.El 911 GT2 RS destaca a la vista por sus aletas ensanchadas, algo necesario para albergar los neumáticos de alto rendimiento en medidas 265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás, en el caso de estos últimos encargados de hacer que se transmita al asfalto la potencia a través del eje trasero direccional que le proporciona agilidad a baja velocidad y estabilidad en alta.Las aletas delanteras cuentan con rejillas de ventilación, igual que en el 911 GT3 RS. Al ser turboalimentado cuenta con tomas de aire en los laterales traseros. El capó delantero es de fibra de carbono y el techo está realizado de serie con magnesio con diseño abovedado en ambos casos.Por último el alerón trasero de gigantescas dimensiones, necesario para mantener bien pegado el eje posterior al suelo, le parecerá horrible a cualquiera que no sepa de coches y enloquecerá a todo quemado de los coches. Los escapes están carenados y el sistema de escape, realizado en titanio, pesa 7 kilos menos que el de un Porsche 911 Turbo de serie. Dicen que su sonido es capaz de enamorar a cualquiera que lo escuche.

Un interior que incita a ponerte el casco

El interior del coche va acorde con el exterior. Alcántara rojo, cuero negro y mucho carbono de serie son los elementos predominantes en el habitáculo. Los asientos son tipo baquet con estructura en fibra de carbono, y justo detrás tiene las barras antivuelco que también son parte de la dotación de serie.Todo el techo va forrado en alcántara de color rojo, al igual que la parte central de los asientos. El aro del volante también va tapizado en color rojo y en las puertas cuenta con detalles en el mismo material.

El paquete Weissach para ahorrar 30 kilos

Como ya ocurrió con el Porsche 918 Spyder, el coche contará con un paquete opcional Weissach para los que quieran darle una vuelta de tuerca al coche. Compuesto por algunos elementos adicionales hechos de plástico reforzado con fibra de carbono y titanio, como el techo, con él se pueden ahorrar 30 kilos de peso respecto al modelo standard.Las llantas de magnesio son el colofón a este paquete que se podrá identificar exteriormente por unas líneas a través del capó y del techo en el mismo color de la carrocería.

El Porsche 911 GT2 RS ruge en vídeo

¿Cuánto cuesta el Porsche 911 más potente de la historia?

Si ya has sucumbido a los encantos del Porsche 911 GT2 RS, llega el momento de contar cuánto costará, porque ya se ha anunciado el precio. Ve ahorrando porque necesitarás 326.934 euros para disfrutar de esta máquina capaz de ofrecer sensaciones únicas. No se ha hablado de número de unidades que se van a producir, pero es probable que se acaben pronto.

Fuente: https://www.motorpasion.com/

Imagenes del modelo a escala.

Pro: Es el mejor Bburago que he tenido y he visto, aunque ya no sean fabricados en Italia, han mejorado mucho en cuanto a calidad y terminaciones. Bravo.

Contras: Por otro lado, no deja de ser un modelito de calidad baja (por suerte el precio de compra tambien es bajo), pero lo unico que no me gusta nada son las llantas.

Porsche 911 (typ 996) GT3 Supercup (1999) J .P. Jarier (x2)

Modelo: Porsche 911 (typ 996) GT3 Supercup (1999).

Marca: High Speed.

Origen: China.

Escala: 1/43.

Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.

Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo, cedidas gentilmente por el amigo Juan Henares de su exquisito blog: http://juanhracingteam.blogspot.com.ar/

Un poco de historia del piloto:
Jean Pierre Jarier (nacido el 10 de julio de 1946) es un ex piloto francés de Fórmula 1. Comenzó su carrera en la Fórmula 2 dominando el campeonato de 1973 en un bólido March con un motor BMW rompiendo el largo dominio de los motores Ford. Al mismo tiempo comenzó a pilotar para March en Fórmula 1. Se retiró de la Fórmula 1 en 1983 pero continuó participando en las competencias de turismos.
En el cine participó en la película Ronin, con Robert de Niro y Jean Reno, como coordinador y piloto de las persecuciones que allí se suceden.
Participó en 143 Grandes Premios, debutando el 5 de septiembre de 1971. Logró tres podios y un total de 31,5 puntos.

Fuente: https://es.wikipedia.org

Fotos de la miniatura

Detalle de la jaula anti-vuelco

Pro: Me gustan mucho los modelos de competición, pero como he aclarado anteriormente me agradan más cuando han sido réplicas de modelos ganadores y/o históricos.
Contras: Al igual que el GT3 "de calle" que publiqué anteriormente, sigue pareciéndome que el paragolpes delantero es el de un modelo 911 básico y no un GT3.

Modelo: Porsche 911 (typ 996) GT3 Supercup (1999).
Marca: Bburago.
Origen: Italia.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas.
Año de fabricación: finales de los 90's.


Fotos del modelo a escala 1/43.

Pro: Contrariamente a lo que hubiese creído en este modelito está mejor lograda la silueta del GT3 que en el modelo de High Speed.
Contras: Definitivamente es más un juguete que un coleccionable; las llantas y lo poco detallado así lo demuestran, pero es bueno para un iniciado en esto del coleccionismo. Dónde dice "Porsche 911 Carrera" debió decir "Porsche 911 GT3" en el fondo del autito.

Porsche 911 (Typ 993) Carrera (1995)

Modelo: Porsche 911 (Typ993) Carrera (1995).
Marca: Burago.
Origen: Italia.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas.
Imágenes reales del modelo.

 Rayos X para el 993.

Un poco de historia del modelo:

La generación 993.
Desde la aparición del 993 en 1994, Porsche tuvo problemas para satisfacer la demanda. El 993, visto ahora en perspectiva, consistía en la reinvención de un coche por parte de Porsche, mediante una serie de reformas ligeras, aunque algunas fueran exhaustivas. Sin embargo, el 993 era el primer 911 verdaderamente nuevo desde que el coche fuera lanzado al mercado en 1963, y representaba el resultado de la insistencia por parte de la gerencia de Porsche en que el último miembro de la familia debía ser mejorado en tres áreas bien definidas: apariencia, motor y conducción.
Visualmente el coche había sido puesto al día. Todavía era bien reconocible el clásico perfil del 911, sin embargo los diseñadores supieron crear un sucesor completamente diferente. Tenía un aspecto más "musculoso", como si le hubieran inyectado esteroides y hubiera sido enviado a un gimnasio a trabajar con pesas. Lo único que heredó de los coches de la generación 964fueron las tapas del maletero y las puertas, lo que permitió a los ingenieros diseñar y construir una carrocería mucho más rígida(alrededor de un 20%) sin incremento de peso. Se practicaron cambios aerodinámicos, leves pero significativos, en los ensamblajes de los parachoques frontales y traseros, que no sólo optimizaron el flujo del aire por encima y alrededor del coche, sino que permitieron dirigir el aire frío más eficientemente hacia áreas vitales, como los frenos y el compartimiento del motor. El nuevo 911 también incluía una evolución del alerón trasero controlado electrónicamente, presente en el 964. Aunque operaba dentro del mismo rango de velocidades (se activaba a 80km/h y descendía a menos de 10km/h), el alerón se ubicaba más enrasado con la carrocería, de nuevo para optimizar el flujo del aire.
En cierto sentido resulta adecuado el hecho de que Porsche lograra este incisivo vehículo cuando lo hizo, porque paralelamente el final de 1997 llegaba el fin de la larga e ilustre vida de los 911 refrigerados por aire. Todavía  es posible conducir con placer los nuevos Porsche producidos a partir de 1997 (el Boxster, el 911 o el Cayenne), pero nada se puede comparar ni remotamente a la sensación que se tenía al oir el intoxicante rugido producido por esos 6 cilindros boxer refrigerados por aire, ubicados detrás.
Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.

Pro: Terminación correcta, proporciones correctas y pintura acertada.

Contra: Rueditas plásticas que se repiten en los diversos modelos de Burago, sin discriminar modelos deportivos de sedanes de paseo. Miniatura más cercana a un juguete que a un coleccionable.