Porsche 944 Coupé (1982)

Modelo: Porsche 944 Coupé (1982).
Marca: Solido.
Origen: Francia.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma. Abre sus puertas.
Imágenes reales del modelo.

Avisos publicitarios de la época.

Un poco de historia de este modelo:
El 944.
Incluso los críticos coincidirán en que las cifras de ventas del 924 resultaron impresionantes. Sin embargo, a medida que la década de los setenta se acercaba a su fin, la demanda del Porsche básico fue despareciendo paulatinamente. Peter Schutz, el nuevo hombre fuerte de Porsche, necesitaba hallar la manera de reavivar el fuego, y no necesitó demasiado tiempo para encontrarla. En aquellos días, Porsche diseñaba un nuevo motor para la carrocería del 924 Turbo. No era práctico diseñar un V6, y para un 6 cilindros en linea no había suficiente espacio en el vano del motor, de modo que se desarrolló un nuevo 4 cilindros en linea, básicamente a partir de una bancada de cilindros del 928. El resultado fue un motor enteramente de aluminio con una capacidad de 2.479 cm3, que compensó la falta de equilibrio inherente mediante dos ejes contrarrotantes, logrando así neutralizar las fuerzas secundarias y la vibración.
Schutz se percató del potencial del nuevo proyecto, pero optó por emplear la disposición del modelo especial de homologación Carrera GT, con sus ensanchamientos de carrocería para las ruedas. Se esperaba que el nuevo deportivo, de lineas más masculinas, 160 CV y una velocidad máxima de unos 215 km/h, fuera considerado un Porsche auténtico y no sifriera más debido al parentezco Audi/VW, como sucedió con el 924. Sin embargo, el 944 empleaba una transmisión transversal de 5 velocidades Audi integrada en el eje, con la misma columna tubular que la separaba del motor, en una disposición identica a la del 924 Turbo. La suspensión también era la misma del modelo en vías de extinción, aunque actualizada y mejorada. Los frenos provenían del Carrera GT. Incluso el diseño del interior se basó en el del 924, aunque esto fue corregido en 1985. Con el lanzamiento del último modelo Turbo, la gama 944 recibió un nuevo interior, los famosos salpicaderos ovalados con salidas de aire de mayor tamaño y un incremento de 18 mm en la altura del volante, lo que dejó más espacio para los conductores más altos.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.

Abre sus puertas.

 Detalle de sus llantas tipo BBS.

Pro: Siempre fue un modelo que me gustó, lo veían en la calle cerca de mi casa en ese mismo rojo (aunque en su versión Turbo) y me llamaba la atención lo diferente que era al 911.Este autito en particular "vino agregado" con otra compra que hice por internet, ya que su valor era menor que el del envío.Abre sus puertas, eso me gusta.

Contras: Esta miniatura sufre de exceso de pintura, lo cual puede deberse a que o fue repintado por su anterior dueño o solamente un defecto de fábrica. Faltan espejos retrovisores y su calidad no es muy buena, ya que no posee grandes detalles.

Porsche 924 Turbo (1978) x2

Modelo: Porsche 924 Turbo (1978).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Algunas publicidades de la época.

Un poco de historia del modelo:

Porsche ya había desarrollado una versión especial del 924, "revestida" por Martini, para celebrar la victoria en el campeonato mundial de marcas, cuyo fin era promover la credencial de prestaciones del 924, pero en realidad no se puede decir que el 924 fuera un coche verdaderamente rápido hasta la aparición en 1978 del Turbo. El Trubo se diferenciaba a simple vista del 924 básico por cuatro tomas de aire en el parachoques delantero y un conducto NACA en el capót del motor que proporcionaba un flujo constante de aire fresco al turbocompresor al conducir el coche. La aerodinámica de la parte interna de la carrocería también se modificó para ofrecer mejor refrigeración al motor, mientras que un spoiler trasero negro de poliuretano añadió estabilidad y disminuyó la resistencia del aire. El interior del Turbo se actualizó mediante la opción  de accesorios extravagantes y dinámicos.
Sin embargo,la verdadera joya del modelo era su nuevo motor, que gracias a una nueva culata de aleación y numerosas mejoras internas se había distanciado notablemente de la anterior unidad VW. La estrella del espectáculo era el turbocompresor KKK, que funcionaba a 0,7 bar y contribuía a aumentar la potencia hasta 170 CV, y el par motor a 24,9 kg-mt. De esta manera se rebajaban 2 segundos de la aceleración de 0 a 100 km/h y se extendía el límite de velocidad máxima hasta 224 km/h. El Turbo ganó 7 CV adicionales en 1982, cuando se le aplicó un nuevo sistema de gestión electrónica.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.

 Detalle de las hermosas llantas "tipo BBS"

Pro: es una miniatura muy bien lograda, buenos detalles e impecable pintura.
Contras: lo único que me hubiese gustado es que las cubiertas de goma tuvieran un dibujo y no sean lisas.

https://www.youtube.com/watch?v=Ecuxs-_bzsY

Modelo: Porsche 924 Turbo (1980).
Marca: Solido.
Origen: Francia.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de plástico. Abre sus puertas.
Imágenes de modelos reales de competición.

Imágenes del modelo de Solido

 Puertas que se abren.

Pro: me gustan sus porporciones; puertas operables; precio y disponibilidad asequible.
Contras: no se despega mucho de la calidad de Bburago, lo que lo hace "muy juguete". Al igual que sus competidores italianos (Bburago, claro está) contruyen modelos de competición que no concuerdan con ningún modelo real, por eso he colocado imágenes de modelos de referencia, nada más.