Modelo: Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. B (Sd. Kfz. 182)
Porsche Turret sch. Pz. 503 Normandie (France) 1944.
Fabricante: Planeta DeAgostini.
Escala: 1/72.
Origen: China.
Contrucción: plástico duro y metal fundido, con orugas
de goma. Posee partes móviles.
Colección: Tanques de guerra de la 2º Guerra Mundial (Nº13)
Imágenes del modelo real y similares.
Un poco de historia.
Tiger II es el nombre
por el que se suele conocer un tanque pesado alemán de la Segunda
Guerra Mundial cuya
última designación oficial alemana fue Panzerkampfwagen Tiger Ausf.
B (‘vehículo de combate blindado Tigre variante B’), a menudo
abreviado como Tiger B. La designación del inventario de vehículos
militares alemanes para este tanque era Sd.Kfz. 182. También
era conocido en alemán por el nombre
informal Königstiger (el nombre en alemán para el tigre de Bengala), muchas veces
traducido literalmente por los soldados estadounidenses6 como King
Tiger (‘rey tigre’) o Royal Tiger (‘tigre real’).
El
diseño seguía el mismo concepto que el Tiger I, pero destinado a
ser aún más formidable. El Tiger II combinaba el grueso blindaje del Tiger I
con el blindaje inclinado usado en el tanque medio Panther.
Con un peso que casi alcanzaba las 70 toneladas, estaba protegido
por 185 mm de blindaje en la torreta y 150 mm en el chasis angulado en la zona
frontal,7 y estaba armado con
el cañón largo KwK 43 de 88 mm L/71. Su
chasis también sirvió de base para el cazacarros sin
torreta Jagdtiger.
El
Tiger II fue entregado a los batallones de tanques pesados del Ejército alemán (Schwere
Heeres Panzer Abteilung - abreviados s.H.Pz.Abt) y de
la Waffen-SS (s.SS.Pz.Abt).
Fue usado en combate por primera vez por el 503º Batallón de Tanques Pesados
(s.H.Pz.Abt. 503) durante la campaña
de Normandía el
11 de julio de 1944;mientras, en el Frente Oriental la primera
unidad acorazada en ser equipada con tanques Tiger II fue el batallón 501
(s.H.Pz.Abt. 501) que el 1 de septiembre de 1944 contaba con 25 de estos
tanques en servicio operacional.
Desarrollo
El
Tiger II se empezó a concebir en 1937, mediante contrato a la empresa Henschel
und Sohn de Kassel.
Posteriormente esta empresa y la Stuttgart-Zufferhausen, dirigida por el
prestigioso ingeniero F. Porsche, se unieron de forma
paralela en una carrera sin precedentes en el diseño del primer prototipo de un
carro pesado aún más eficaz que los ya fabricados Panzer
III y Panzer IV. El diseño lo
llevaron a cabo cuatro empresas: Daimler-Benz, Henschel, MAN y Porsche.
Creado
el Tiger I, el proyecto
del Tiger
II no
reaparecería hasta el 26 de mayo de 1941, cuando se reunieron Hitler y los
desarrolladores del proyecto el Doctor Todt, Reichsminister für Bewaffunung und
Munition, el coronel Phillips de la Waffenamt, el Teniente Coronel Von Wilcke,
el coronel Kniepkamp, el Reichsamleiter Saur y el profesor Porsche. Hitler exigió unas
premisas que no podían ser inferiores a sus exigencias técnicas, quería un
tanque más potente que de sus homólogos enemigos, muy buenas prestaciones en
combate, potencia de fuego y capacidad ofensiva formidables. Un tanque, que en
fin, sobrepasase en creces a los carros de combate enemigos.
Para
ello se consideró necesario que el carro de combate debiera montar como poco el
archiconocido cañón KwK 36 de 88 mm ya
montado en los Tiger I, pero su munición debería ser especial, de forma que
pudiese atravesar sin problemas las planchas de acero de un carro enemigo de
100 mm de grosor a una distancia de 1500 metros. El 88 mm había demostrado con
creces su capacidad polivalente de arma anticarro y antiaérea, pero la munición
usada hasta entonces no conseguía atravesar más de 120 mm a 1000 metros. Así
que Hitler consideró modificar levemente el cañón y mejorar la munición
perforante para que tuviese esa capacidad destructiva, dejando fuera de alcance
de cualquier arma efectiva anticarro a su nuevo proyecto. Los ingenieros al
principio recelaron pero como la empresa Krupp ya tenía en proyecto varios
tipos de munición perforante y de alto explosivo, él dijo a Hitler
que todo podría estudiarse mientras se desarrollaba el carro.
Las
marcas Porsche y Henschel diseñarían
dos chasis con filosofías distintas tanto en mecánica como de estructura,
aunque las variaciones de chasis no eran muy relevantes exteriormente y Krupp debería hacer la torreta y
montar el cañón. En un principio se pensó en la empresa Rheinmetall-Borsig para
montar el cañón Flak 41, pero en varios
ocasiones dicha empresa dijo que no se podía modificar tanto su cañón para
instalarlo en una torreta tan pequeña.
El
prototipo Porsche fue llamado Tipo 180 o VK 4502 y tuvo dos versiones: Hintern y Vorne;
la primera versión tenía la torreta ubicada hacía atrás; mientras que la Vorne
estaba ubicada frontalmente. De la versión trasera se fabricaron solo tres
prototipos mientras que de la Vorne fueron aproximadamente 50
vehículos, más 60 torretas tipo P2-Turm. Todos los prototipos fueron empleados
en combate.
Había
dos diseños de torretas muy similares para el tanque, uno de Henschel y
otro de Porsche.
Sin embargo, las torretas fueron diseñadas y fabricadas por Krupp para ambos
modelos. Porsche con su torreta denominada P2-Turm, pensaba que ganaría el
contrato y fabricó 60 vehículos, aunque otras fuentes indican que solo fueron
50. No obstante, el diseño de Porsche perdió frente al de Henschel con
su diseño H3-Turm. Entre las razones de esta derrota se encontraba que el
diseño de Porsche utilizaba demasiado cobre, pero otra razón era
que tenía una torreta con la parte frontal curvada.
Esta
forma curvada era una trampa para disparos. Una trampa para disparos es una
parte del tanque donde la metralla del impacto no es desviada con seguridad,
sino que es desviada impactando en otra parte del tanque. En el caso de la
torreta de Porsche, la trampa para disparos se localizaba en la parte inferior
del mantelete del cañón. Si un impacto alcanzaba esa zona, la metralla se
desviaba hacia el techo del casco, donde se localizaba el conductor y el
radio-operador, que estaba menos blindado y era mucho más fácil de penetrar.
Aunque
ninguna de las versiones de Porsche Hintern o Vorne fue
aprobada y producida en escala industrial, aproximadamente 60 torretas Porsche
fueron añadidas al casco estándar y entraron en combate como Tiger II. La
versión de Porsche de los tanques podía ser identificada por la torreta de
forma curvada del mantelete y con un saliente recto en el lado izquierdo para
acomodar la cúpula del comandante.
Producción
Recién
en octubre de 1942 se pidió que se iniciara la producción del Tiger II. Se
pidieron a Porsche 170 unidades, pero debido a los continuos errores mecánicos
que tenían, se cerró el contrato y se dispuso que fuera la marca Henschel quien
fabricara los tanques. Para entonces, el encargo fue mayor: 350. Se cree que
Henschel fabricó unas 500 unidades del innovador carro de combate.
En
octubre de 1943, el Tiger II supera la prueba de inspección y aprobada por el
Inspekteur der Panzertruppen, al año siguiente comienza su producción en cadena
en un número cercano a 50 unidades al mes.
Pero
entre los retrasos de diseño y producción del prototipo los tres primeros Tiger
II con la serie (Fgst Nr. 280001-280003) fueron entregados ya en enero de 1944,
muy lejos de las fechas previstas, acabando la producción del último carro en
marzo de 1945. La producción por parte de la empresa Henschel estuvo
continuamente comprometida ya que una serie de bombardeos en sus fábricas
en Kassel,
que consiguieron destruir el 95% de la fábrica y a su vez durante las obras de
reconstrucción recibieron dos ataques más, retrasando de nuevo la producción.
Con los bombardeos se evitó la construcción de aproximadamente 600 carros, evitando
así que la producción alcanzase el proyecto de 940. Por lo sucedido Henschel dejó
de fabricarlos en marzo de 1945.
Modificaciones
Las
modificaciones sobre la marcha en este curioso proyecto de super carro
provocaron importantes retrasos en su desarrollo final, siempre por problemas
automotrices, potencia de fuego, blindaje e incluso para añadir protección
adicional, siempre estuvieron presentes en el desarrollo del Tiger II.
Las
modificaciones se ejecutaban incluso con meses de retraso, ya que en la ética
de la empresa se utilizaba el lema «lo último que entra es lo primero sale».
Con esto se conseguía tener un inventario considerable de componentes ya
obsoletos con las nuevas especificaciones y una carencia de los nuevos. Pero
aun así la construcción seguía en marcha. El ejemplo más claro que actualmente
se puede observar es el Tiger II con número de serie 280101, que se fabricó en julio
del 44, hoy en día expuesto en el Museo Munster de Alemania tiene la torreta
con el número de serie 280110, siendo una secuencia numérica correcta, pero el
Tiger II con número 280243 que se fabricó en septiembre del 44, tiene la torre
número 280093, número que corresponde a un vehículo que debería de haber salido
en julio del 44.
·
Enero 1944: se colocan bisagras en las planchas
laterales, pero en los tres prototipos las defensas son curvadas y fijas. Se
aplica el revestimiento antimagnético Zimmerit pero no a los tres primeros.
·
Febrero 1944: se coloca un escape vertical con deflector
doblados hacia fuera para impedir la entrada de gases en el sistema de
refrigeración. Se elimina la placa antitérmica que rodeaba los tubos de escape.
Se instalan los calentadores del refrigerante del motor, colocándose en el lado
izquierdo del motor Maybach HL230. La puerta de acceso al calentador se sitúa
en la plancha trasera bajo la guarda bilindada del tubo de escape izquierdo.
·
Mayo 1944: el diseño original de la cadena Gg
24/800/300 tenía eslabones dobles, se construía un eslabón principal de
conexión con otros tres conectores terminales y dos pernos. Los eslabones
dobles llegaban a pesar 62 kg de peso. Eran dobles ya que tenía una
elasticidad superior al eslabón simple, pero suponían un desgaste desigual,
forzando a la rueda tractora a ejercer fuerzas desiguales en el tren motriz.
Cuando se colocó el nuevo eslabón doble, fabricado por Henschel, este tenía una
conexión de fundición sin saliente de guía, que no era tan flexible y ofrecía
una resistencia al movimiento lateral. Pero esta nueva cadena ofrecía que el
eslabón principal era el único que tenía contacto con la rueda tractora.
Se instaló el nuevo monocular Turmzielfernrohr
9d (telescópica).
El cañón original de serie KwK 43 L/71
de 88 mm se componía principalmente de un monobloque de una sola pieza pero fue
siendo sustituido por uno de dos piezas, mucho más rentable en la fabricación y
no perdía prestaciones operativas, también se les instaló un freno de boca
mucho más ligero y más pequeño del que portaba el cañón real de artillería.
·
Junio 1944: Sustitución del equipo de vadeo, debido a
que con las pruebas realizadas sobre los pontones de ingenieros de 16 toneladas
se observó que el carro no tenía necesidad de vadear ríos. Por una orden del
equipo militar de inspección de carros, autorizaron a Krupp a modificar las 50
torres de Porsche entregadas, siendo montadas entre abril y agosto del 44 en
carros Henschel. Las torrers con plancha frontral reforzada e inclinada,
proyecto de Krupp, fueron montados a partir del Tiger II con número de serie
280048 a partir de junio. Se procede a colocar unos casquillos cilíndricos en
el techo de la torre para fijar una grúa de 2 t para efectuar tareas de
mantenimiento, elevar componentes del carro donde se montaba la grúa o uno
adyacente. Los carros que salieron antes de la modificación también se les
instaló posteriormente dichos pernos.
·
Julio 1944: se colocan ganchos donde se llevan
lateralmente en la torre eslabones de cadena, aumentando considerablemente la
protección de la plancha de 8 cm . Más aún si se conseguía colocarlos en
ángulos superiores a 10 hasta 30 grados. Había poca o muy escasa munición que
pudiese atravesar la cadena y después la torre del carro, así ofreciendo unas
considerable protección a la tripulación.
·
Agosto 1944: el 19 de agosto se promulgó una orden para
que los carros de combate Tiger II tenían que llevar una capa de pintura
mimetizada normalizada que tenía el nombre de "Emboscada". Los
colores eran el verde oliva (RAL 6003) y pardo rojizo (RAL 8017), que recubría
la capa rojiza primaria y el zimmerit, aunque cada unidad aplicaba sus propios
colores dejando fuera de la norma el estandarizado por la norma. A partir del
carro Nr 280177 se dejó de pintar el interior de los carros con el color blanco
marfil, dejándolos en el rojo óxido primario que se aplicaba a todos los carros
así ahorrando tiempo en la salida de las fábricas.
·
Septiembre 1944: el 9 de septiembre se promulgó una orden en
la que ya no era necesario la aplicación del Zimmerit en los carros, basándose
en informaciones erróneas de que el Zimmerit se incendiaba inutilizando el
carro al recibir impactos de proyectiles de fósforo. Pero en pruebas realizadas
en noviembre sobre carros T-34 capturados pintados de Zimmerit se efectuaron
pruebas con proyectiles perforantes, HEAT y fósforo blanco, en ningún caso se
produjo el mencionado incendio de la capa Zimmerit, pero la norma se siguió
aplicando, así que todos los carros a partir de la orden del día 9 de
septiembre salieron sin la correspondiente capa de protección Zimmerit. A
partir del 15 de septiembre con el carro Nr 280255 se colocó una plancha
circular sobre la abertura posterior, donde se alojaba un tubo telescópico para
toma de aire, que impedía la penetración de fragmentos de proyectiles en el
tanque de combustible que se encontraba justo debajo de la mencionada abertura.
·
Octubre 1944: se dejó de instalar las abrazaderas para el
gato de 20 t. ya que se dejaron de instalar en los carros.
·
Diciembre 1944: los fabricantes de blindaje (DHHV, Krupp y
Skoda) debían de recubrir los componentes con un revestimiento de verde oscuro
(RAL 6003) antes de ser entregados para el montaje. El Waffenamt aprobó la
modificación para colocar planchas sobre la rejilla de toma de aire de la
cubierta posterior para evitar la entrada de fragmentos . Con la mencionada
modificación se constata que muchos carros no la llevaban a pesar de la orden,
no hay muchas referencias al caso pero se supone que los tripulantes de los
carros no las ponían ya que el carro que las llevaba tenía problemas de
refrigeración del motor.
·
Enero 1945: se comienza a colocar una chapa en forma de
U soldada sobre la abertura del visor para impedir que la lluvia o el polvo
pudiese ensuciar el mencionado visor, a la vez que facilitaba una mayor
protección al deslumbramiento del sol al intentar apuntar.
·
Marzo 1945: se procede a la colocación de las orugas
nuevas más anchas tipo Geländekette Kgs 73/800/152, que era movida por una
rueda tractora de 18 dientes, que estuvo disponible solo a partir de finales de
marzo.
Potencia de
fuego
La
potencia de fuego de un carro de combate es la capacidad de penetración de los
proyectiles disparados en conjunto a la precisión del cañón y de la capacidad
de visión y rapidez en la adquisición de blancos. Los datos de penetración se
expresan en milímetros y se toman con el dato de penetración en un ángulo de
30° de la vertical del carro a abatir.
La
efectividad del cañón KwK 43 L/71 de 88 mm del Tiger II se probó en un polígono
de tiro, usándose los 3 tipos de proyectiles que iban a usar los distintos
modelos existentes y estudiados, siendo el Pzgr 39/43 que pesaba 10,2 kg. y
tenía una velocidad de salida en boca de 1.000 m/s, el Pzgr 40/43 con un peso
de 7,3 kg y velocidad en boca de 1.030 m/s y el Gr 39/3 HL que pesaba 7,65 kg
con una velocidad en boca de apenas 600 m/s.
Fuente: Wikipedia.
Imágenes del modelo a escala.
Pro: Está bien terminado, no fue difícil de hallar (ya que se trata de una coleccion que llegó a los koiscos de revistas hay muchos), barato y es, en definitiva, un Porsche.Contras: No soy un amante ni conocedor de los tanques de guerra (es la faceta de Porsche que no me gusta) y me hubiera gustado en escala 1/43.
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