Porsche 911 (930 Turbo) (1977) 1/43

 

Modelo: Porsche 930 Turbo (1977)

Fabricante: Del Prado.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Construccion: carrocería en fundicion con plasticos duros y ruedas moviles en plástico duro.

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo:

El Porsche 930 Turbo: icono de los años 70 y 80

¿Cómo se llamaba?

El Porsche 930 es un deportivo legendario. Aunque el 930 tiene su propio nombre y número de modelo, en realidad es una variante del modelo 911 G. Esto puede dar lugar a confusión, ya que el término «911 Turbo» aún no se utilizaba en aquella época. Al Porsche 930 se le suele llamar Turbo, cuando en realidad el coche no se llama así. A partir del Porsche 964, la variante turbo se denominó Turbo. Producido de 1975 a 1989, el Porsche 930 fue el primer Porsche turboalimentado ampliamente disponible al público. El modelo se hizo famoso por su fuerza bruta, aspecto distintivo y (para su época) altas prestaciones. Sigue siendo uno de los favoritos de los entusiastas del automóvil de todo el mundo.

Aunque el Porsche 930 es famoso por sus impresionantes prestaciones, también es conocido por ser un coche difícil y potencialmente peligroso de conducir. El modelo se fabricó en una época en la que no existían ayudas a la conducción como el control de tracción y el control electrónico de estabilidad. En resumen: había que saber lo que se hacía. Toda la potencia iba hacia las ruedas traseras sin «filtros». El elevado par del motor turbo también hacía que el coche fuera propenso a sobrevirar, especialmente cuando el turbo había acumulado su presión. Efectivamente, había un turbo lag: el tiempo que tarda el turbo en alcanzar la velocidad máxima. Una vez acumulada la presión, la potencia se liberaba «de golpe».

En otras palabras, el Porsche 930 Turbo necesita un conductor que sepa lo que hace. Por supuesto, no siempre ha sido así. Por esa razón, ya se han dado por perdidos bastantes. Se han producido varios accidentes graves con el Porsche 930. ¿El resultado de todos esos accidentes? El coche recibió el apropiado apodo de «El Hacedor de Viudas».

Especificaciones

El Porsche 930 estaba equipado con dos tipos de motores. De 1975 a 1977 existió el motor de 3,0 litros y, más tarde, el motor bóxer de seis cilindros y 3,3 litros con turbocompresor capaz de producir 300 CV en los últimos años de producción. Potencia suficiente para un impresionante 0-100 en unos 5 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. Además de la versión coupé, el Porsche 930 también estaba disponible como Targa con techo desmontable. Aunque el coche podía ser potencialmente peligroso, con el conductor adecuado también era una excelente máquina de conducir, con un manejo casi brillante y una dirección precisa. Por esta razón, el Porsche 930 sigue siendo uno de los favoritos entre los entusiastas del automóvil y los conductores de todo el mundo.

Fuente: https://all-car-news.com/

Imágenes del modelo a escala:

Pro: El 930 Turbo es mi modelo favorito, el rojo le queda muy bien y las proporciones y terminaciones son correctas.

Contras: Los detalles del modelo están un poco por debajo de los otros modelos de mi colección.

Porsche 911 (Typ 964) Carrera 4 cabriolet (1989)

Modelo: Porsche 911 (Typ 964) Carrera 4 cabriolet (1989)
Fabricante: Del Prado Collection.
Escala: 1/43.
Origen: China.
Especificaciones: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y ruedas con cubiertas de goma.
Fotos del modelo real.

Un poco de historia
En el año 1988 se presentó una de las generaciones del Porsche 911 más admiradas y cotizadas hoy en día, el 964. 
Repasemos su trayectoria desde el 1988 hasta el 1993 en que dejó paso al 993.
El 964 tenía el 85% de las piezas nuevas respecto al Serie G, así pues podemos hablar de un modelo completamente nuevo que además adoptaba algunas soluciones técnicas del superdeportivo 959. El motor bóxer, de 3.6 litros y refrigerado por aire, desarrollaba 250 caballos de potencia y por primera vez se ofreció en versión Carrera 4. Si, llegó la tracción integral al 911.
Aunque la evolución estética respecto al Serie G no era rompedora, si que había muchos detalles que permitían diferenciar claramente a ambos modelos. El cambio más llamativo lo encontramos en los paragolpes, ahora mucho más estilizados y 
fabricados en poliuretano.
El Porsche 911 se estilizaba, abandonando esos paragolpes característicos de la generación anterior que hacían que pareciese un coche de choque. También llegó con el 964 uno de los principales signos de identidad del Porsche 911 y que todavía hoy siguen montando casi todas las versiones.
Hablamos del alerón trasero retráctil que se desplegaba automáticamente al superar cierta velocidad, y que se podía desplegar también mediante un mando situado en el salpicadero. Es sin duda una de las señas de identidad del Porsche 911, e incluso las dos últimas generaciones de los Turbo lo equipan. Mecánicamente los 964 comenzaron con un motor atmosférico de 3.600 C.C que 
entregaba 250 caballos.
Importantes cambios en el interior del 964

La premisa principal a la hora de diseñar el interior, fue mejorar el confort. Hubo una evolución importante entre este modelo y su predecesor en este sentido, algo que se valora todavía hoy en día a la hora de elegir un 964 o un Serie G como 
clásico para pasear de vez en cuando.
El 964 incorporó el ABS, la caja de cambios Triptronic opcional, la dirección asistida e incluso los airbags. El chasis estaba desarrollado desde cero, e incorporaba muelles helicoidales en lugar de la suspensión rígida con barras de torsión del 
modelo anterior.
Aparte de mejorar el comportamiento, el confort ganó mucho con esta evolución. El éxito del 964 fue enorme, de forma que Porsche decidió diversificar un poco más la gama lanzando, aparte del Carrera 4, las versiones Cabriolet, Targa y a partir de 
1990 el 964 Turbo.
El todopoderoso Turbo montaba en un principio un motor bóxer 3.3 litros. En el año 1992, ese motor fue sustituído por uno de 3.6 litros que desarrollaba 360 caballos. Después llegarían las versiones Turbo S, el Speedster y el Carrera RS.


Fuente: https://www.motorpasion.com

Imágenes del modelo de Del Prado.

 Interiores con detalles en color plata.

Pro: Pensar que cuando salió el modelo real no me gustaba tanto como el 930, pero con el paso del tiempo aprendí a quererlo. 
La miniatura tiene buenas proporciones y está bien detallada.
Contras: espejos retrovisores, salida del caño de escape y ruedas algo desproporcionadas.