Porsche 356 Speedster (1958)

 

Modelo: Porsche 356 Speedster 1958.

Fabricante: Brumm.

Escala: 1/43.

Origen: Italia.

Construccion: Carroceria en fundicion; componentes en plástico duro y rueditas con cubierta de goma.

Colección Serie Oro Numero 117.

Imagenes del modelo real:

Un poco de historia del modelo:

El Speedster.

Este modelo se introdujo en otoño de 1954 a petición de Max Hoffman, el agente de Porsche en los Estados Unidos, quién quería un 356 esencial de bajo precio para competir comercialmente en el emergente mercado norteamericano con los descapotables de Triumph y el Austin Healey.

Al igual que ocurrió en el caso del Roadster, se requería que el Speedster se adaptara a los circuitos, en caso de que el cliente así lo deseara. El resultado fue un precioso coche con carrocería limpia y aerodinámica de Beutler, que se distinguía por una pequeña joroba. Tenía un parabrisas muy bajo y una capota bastante rudimentaria, ya que se creyó innecesaria una mayor elaboración al considerar que el clima en los EEUU era relativamente cálido. El interior destacaba de inmediato si se comparaba con otros 356 descapotables, con su salpicadero curvo que albergaba los tres indicadores principales, el espartano interior para reducir el peso al mínimo y sus asientos envolventes para mejorar la sujeción en curva a grandes velocidades. Pese a todo, la cara superior del salpicadero estaba tapizada y el frontal pintado del mismo color de la carrocería.

El Speedster se ofrecía en las versiones de motor 1300 y 1300S, así como en la 1500 normal. Posteriormente serían ofrecidos los modelos de 60 y 75CV de la serie 1600. Sin embargo, el mayor Speedster empleaba el motor quad-cam de 100CV y, al montar los paneles ultralivianos de la carrocería del Carrera GT de competición, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y de alcanzar los 185 km/h, lo que desencadenaba una vertiginosa emoción, que sólo era comparable al proceso de firmar el necesario cheque para obtenerlo.

Finalmente, la falta de compradores lo condenó a muerte en el año 1958.

Se construyeron menos de 5000 ejemplares, y en la actualidad el Speedster, posiblemente el 356 más codiciado, se ha convertido en un verdadero objeto de culto.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003.

Imagenes del modelito a escala:

Pro: Siempre me ha gustado el 356, además el color le queda excelente, buscando otro modelo apareció este y me encanto, por precio y rareza.

Contras: Brumm tiene modelos muy bien terminados y otros como este al que le falta un poco de sutilezas. El error mayor del fabricante ha sido “mezclar” dos modelos el speedster y el cabriolet.

Porsche 911 (964) Carrera 4 Cabriolet (1/87)

Modelo: Porsche 911 (964) Carrera 4 Cabriolet.
Marca: Wiking.
Origen: Alemania.
Escala: 1/87.
Construcción: plástico duro inyectado y acrílico para faros, luces traseras y parabrisas. Rueditas en plástico duro.
Imágenes del modelo real.

 Fotos del modelito a escala

 Comparativa de tamaño junto a un Porsche de Kinder (en 1/90)

 Pro: Buenas proporciones, terminaciones bien logradas.Faros y luces traseras en acrílico de color.
Contras: No se le puede pedir mucho a la miniatura debido en parte a su pequeño tamaño, pero, para mi, el precio de este tipo de coleccionables es bastante caro comparado con similares de otra escala más grande.

Porsche 911 (Typ 964) Carrera 4 cabriolet (1989)

Modelo: Porsche 911 (Typ 964) Carrera 4 cabriolet (1989)
Fabricante: Del Prado Collection.
Escala: 1/43.
Origen: China.
Especificaciones: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y ruedas con cubiertas de goma.
Fotos del modelo real.

Un poco de historia
En el año 1988 se presentó una de las generaciones del Porsche 911 más admiradas y cotizadas hoy en día, el 964. 
Repasemos su trayectoria desde el 1988 hasta el 1993 en que dejó paso al 993.
El 964 tenía el 85% de las piezas nuevas respecto al Serie G, así pues podemos hablar de un modelo completamente nuevo que además adoptaba algunas soluciones técnicas del superdeportivo 959. El motor bóxer, de 3.6 litros y refrigerado por aire, desarrollaba 250 caballos de potencia y por primera vez se ofreció en versión Carrera 4. Si, llegó la tracción integral al 911.
Aunque la evolución estética respecto al Serie G no era rompedora, si que había muchos detalles que permitían diferenciar claramente a ambos modelos. El cambio más llamativo lo encontramos en los paragolpes, ahora mucho más estilizados y 
fabricados en poliuretano.
El Porsche 911 se estilizaba, abandonando esos paragolpes característicos de la generación anterior que hacían que pareciese un coche de choque. También llegó con el 964 uno de los principales signos de identidad del Porsche 911 y que todavía hoy siguen montando casi todas las versiones.
Hablamos del alerón trasero retráctil que se desplegaba automáticamente al superar cierta velocidad, y que se podía desplegar también mediante un mando situado en el salpicadero. Es sin duda una de las señas de identidad del Porsche 911, e incluso las dos últimas generaciones de los Turbo lo equipan. Mecánicamente los 964 comenzaron con un motor atmosférico de 3.600 C.C que 
entregaba 250 caballos.
Importantes cambios en el interior del 964

La premisa principal a la hora de diseñar el interior, fue mejorar el confort. Hubo una evolución importante entre este modelo y su predecesor en este sentido, algo que se valora todavía hoy en día a la hora de elegir un 964 o un Serie G como 
clásico para pasear de vez en cuando.
El 964 incorporó el ABS, la caja de cambios Triptronic opcional, la dirección asistida e incluso los airbags. El chasis estaba desarrollado desde cero, e incorporaba muelles helicoidales en lugar de la suspensión rígida con barras de torsión del 
modelo anterior.
Aparte de mejorar el comportamiento, el confort ganó mucho con esta evolución. El éxito del 964 fue enorme, de forma que Porsche decidió diversificar un poco más la gama lanzando, aparte del Carrera 4, las versiones Cabriolet, Targa y a partir de 
1990 el 964 Turbo.
El todopoderoso Turbo montaba en un principio un motor bóxer 3.3 litros. En el año 1992, ese motor fue sustituído por uno de 3.6 litros que desarrollaba 360 caballos. Después llegarían las versiones Turbo S, el Speedster y el Carrera RS.


Fuente: https://www.motorpasion.com

Imágenes del modelo de Del Prado.

 Interiores con detalles en color plata.

Pro: Pensar que cuando salió el modelo real no me gustaba tanto como el 930, pero con el paso del tiempo aprendí a quererlo. 
La miniatura tiene buenas proporciones y está bien detallada.
Contras: espejos retrovisores, salida del caño de escape y ruedas algo desproporcionadas.