Porsche 911 (930 Turbo) (1977) 1/43

 

Modelo: Porsche 930 Turbo (1977)

Fabricante: Del Prado.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Construccion: carrocería en fundicion con plasticos duros y ruedas moviles en plástico duro.

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo:

El Porsche 930 Turbo: icono de los años 70 y 80

¿Cómo se llamaba?

El Porsche 930 es un deportivo legendario. Aunque el 930 tiene su propio nombre y número de modelo, en realidad es una variante del modelo 911 G. Esto puede dar lugar a confusión, ya que el término «911 Turbo» aún no se utilizaba en aquella época. Al Porsche 930 se le suele llamar Turbo, cuando en realidad el coche no se llama así. A partir del Porsche 964, la variante turbo se denominó Turbo. Producido de 1975 a 1989, el Porsche 930 fue el primer Porsche turboalimentado ampliamente disponible al público. El modelo se hizo famoso por su fuerza bruta, aspecto distintivo y (para su época) altas prestaciones. Sigue siendo uno de los favoritos de los entusiastas del automóvil de todo el mundo.

Aunque el Porsche 930 es famoso por sus impresionantes prestaciones, también es conocido por ser un coche difícil y potencialmente peligroso de conducir. El modelo se fabricó en una época en la que no existían ayudas a la conducción como el control de tracción y el control electrónico de estabilidad. En resumen: había que saber lo que se hacía. Toda la potencia iba hacia las ruedas traseras sin «filtros». El elevado par del motor turbo también hacía que el coche fuera propenso a sobrevirar, especialmente cuando el turbo había acumulado su presión. Efectivamente, había un turbo lag: el tiempo que tarda el turbo en alcanzar la velocidad máxima. Una vez acumulada la presión, la potencia se liberaba «de golpe».

En otras palabras, el Porsche 930 Turbo necesita un conductor que sepa lo que hace. Por supuesto, no siempre ha sido así. Por esa razón, ya se han dado por perdidos bastantes. Se han producido varios accidentes graves con el Porsche 930. ¿El resultado de todos esos accidentes? El coche recibió el apropiado apodo de «El Hacedor de Viudas».

Especificaciones

El Porsche 930 estaba equipado con dos tipos de motores. De 1975 a 1977 existió el motor de 3,0 litros y, más tarde, el motor bóxer de seis cilindros y 3,3 litros con turbocompresor capaz de producir 300 CV en los últimos años de producción. Potencia suficiente para un impresionante 0-100 en unos 5 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. Además de la versión coupé, el Porsche 930 también estaba disponible como Targa con techo desmontable. Aunque el coche podía ser potencialmente peligroso, con el conductor adecuado también era una excelente máquina de conducir, con un manejo casi brillante y una dirección precisa. Por esta razón, el Porsche 930 sigue siendo uno de los favoritos entre los entusiastas del automóvil y los conductores de todo el mundo.

Fuente: https://all-car-news.com/

Imágenes del modelo a escala:

Pro: El 930 Turbo es mi modelo favorito, el rojo le queda muy bien y las proporciones y terminaciones son correctas.

Contras: Los detalles del modelo están un poco por debajo de los otros modelos de mi colección.

Porsche 911 (930) SC Targa (1977)

Modelo: Porsche 911 (930) SC Targa(1977).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:

Al descubierto: El Porsche 911 descapotable y el Targa.
Los descapotables se han incluído en la linea de producción de Porsche desde el año 1948, y apenas dos años después del inicio de la producción del 911 estaban disponibles las primeras versiones sin techo de este modelo. En lugar de producir un coche tradicional, con techo totalmente retraíble, Porsche optó por el Targa (nombrado así después de sus victorias en competición en la Targa Florio), diseñado de acuerdo con el criterio que, según los ingenieros de Porsche (erróneamente, cómo se descubría después), sería congruente con las disposiciones de la legislación estadounidense relativa a la seguridad, que estipulaban la necesidad de un arco antivuelco de seguridad para garantizar la protección de los ocupantes de un descapotable en caso de un accidente. Además, había que considerar otro aspecto, que se había revelado por experiencia con los 356 descapotables anteriores, y que radicaba con la fatiga progresiva que se experimentaba al conducirlos, debido a los golpes de aire y al ruido producido por el viento.
El nuevo Targa, expuesto por primera vez en el Salón del Automóvil de Francfurt en 1965, se empezó a producir ya al año siguiente, en dos versiones diferentes: con una sección plástica desmontable o con una lona retráctil. En ambos casos, el techo se podía guardar en el compartimiento delantero para equipajes. La ventana trasera de plástico se mantenía fija mediante un cierre que pasaba debajo de la barra antivuelco, y no sólo contribuía al problema descrito del ruido que habían tratado de eliminar. ¡sino que además filtraba el agua! La solución llegó con el modelo de 1969, cuando se introdujo el techo definitivo del Targa, consistente en un panel retraíble de plexiglass, mientras que la ventana trasera se sustituyó por una pieza fija de cristal moldeado. Si bien es cierto que con esta configuración el coche dejaba de ser un descapotable auténtico, por lo menos resultaba más acogedor e impermeable.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.

 Detalle de interiores.

Pro: La serie "G" 0 930 de Porsche siempre evoca en mi épocas de mi infancia, donde siempre aparecía en una película, una serie (Miami Vice, por ejemplo) o en un afiche de un taller una imagen de esta inconfundible silueta que me fascinaba...y aun lo hace. Por otro lado esta miniatura está muy bien lograda y el color elegido hermoso.

Contras: No hallo nada en "contra" de este autito, puede ser que el aro que envuelve los faros delanteros no sea lo suficientemente ancho como en el coche real; tal vez que me confudí con el año de fabricación y tuve que modificar la cronología de esta colección (no sé porqué pensaba que era de 1986 y no de 1977 :( ).

Porsche 935 (1977).

Modelo: Porsche 935 (1977).
Marca: Galgo.
Origen: Argentina.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico semi-duro y rueditas plásticas con eje metálico.
Abre las puertas.
Año de fabricación entre 1981-1982 aproximadamente.

Imágenes de un modelo real similar.

Un poco de historia del modelo:
Pocos automóviles de competición pueden presumir de un palmares tan amplio como el del Porsche 935, entre 1976 y 1984 consiguió más de 150 victorias en todo el mundo. En el Campeonato del Mundo de Marcas, la IMSA GT americana o el DRM alemán, era perfectamente habitual ver los 935 copando las primeras posiciones. 
El 935 es la versión de competición del famoso Porche 930 Turbo de calle, fue desarrollado para dominar los campeonatos de GT, englobándose en el Grupo 5 de 3ª generación, los famosos "siluetas", categoría vigente entre 1976 y 1982. Entre sus rivales se encontraban modelos como el Ferrari 512 BB, el BMW M1, el Lancia Beta Montecarlo o el Ford Capri. 
Respecto al modelo de producción, se realizaron numerosas modificaciones para adaptarlo a la competición, cambiando suspensiones, frenos, montando una carrocería hipertrofiada y cambiando totalmente el morro del coche, eliminando los clásicos faros del 911, que fueron a parar a los paragolpes delanteros. El motor lógicamente también recibió modificaciones destinadas a aumentar la potencia y la fiabilidad en pruebas de larga duración, en la versión del 76 la potencia rondaba los 600 CV. 
En el 77 se sustituyó el único turbo que montaba la versión del 76, por dos turbos mas pequeños, con esto se buscaba disminuir el "turbo lag" y de camino se aumentó la potencia en unos 50 CV.
El 935 se hizo muy popular entre los equipos privados, que en numerosas ocasiones le plantaban cara al equipo de fábrica. Entre los preparadores del 935, merece mención la alemana Kremer Racing, que desarrolló el exitoso 935 K3, vencedor de la 24 horas de Le Mans de 1979, batiendo a los Porsche oficiales y a los prototipos de las otras marcas que participaron en la prueba. 
Para a edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche desarrolló el brutal 935/78 "Moby Dick", el sobrenombre le viene de su espectacular carrocería aerodinámica, con su peculiar "cola de ballena", que lleva al limite todas las posibilidades que permitía el reglamento de la FIA. El coche era gracias a un nuevo chasis 10 centímetros mas bajo que el 935 normal y con una aerodinámica más desarrollada, el motor también había cambios, montando refrigeración por agua en las culatas, gracias las modificaciones aplicadas la potencia alcanzaba entre 750 y 850 CV, dependiendo de la presión de soplado del turbo, la velocidad máxima superaba los 365 Km/h. 
Curiosamente el Moby Dick no ganó en Le Mans a pesar de ser con diferencia el coche más rápido sobre la pista, la menor capacidad de su deposito de combustible y una perdida de aceite que ralentizaron su ritmo a final de carrera hicieron que solo acabase en octava posición. El Moby Dick solo participó en cuatro carreras, en gran parte debido a la oposición de los equipos privados usuarios del 935, tras esas cuatro carreras se retiró a descansar en el Museo Porsche, de donde solo sale para alguna exhibición puntual. 

En el caso de que alguien esté interesado en adquirir una de estas bestias, los precios que he visto oscilan entre los 60.000 dolares de un 935 normal (motor no incluido) y los 600.000 dolares que piden por un Moby Dick.

Nota curiosa:
http://es.autoblog.com/2014/05/23/porsche-935-street-o-cuando-el-dueno-de-mclaren-conducia-un-po/

Fotos del modelo a escala:

 Detalle de puertas abiertas (y autoadhesivos despegandose jaja).

Pro: Al igual que el modelo anterior de Galgo (el 936), lo que me gusta realmente, más allá del modelo en sí, es que me recuerda a uno igual que tuve de chico en color blanco, con las mismas publicidades, que debo haber destrozado "jugando carreritas". Este modelo en particular lo adquirí en el barrio de San Telmo, Buenos Aires en el año 2009.
Contras: Galgo se especializó por "inventar" modelos de carrera a su antojo, por más que busque y rebusque por internet y cualquier revista de la época este coche no existió realmente, por eso coloqué a modo de ilustración un vehículo lo más similar posible. La calidad de terminaciones y fabricación, en comparativa con otras marcas, deja mucho que desear.