Teram Puntero (1958)

 

Modelo: Teram Puntero (1958)

Fabricante: Altaya.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Fabricación: carrocería en fundición, plásticos duros y rueditas con llantas de goma.

Imágenes del modelo real:

Un poco de historia del modelo:

El Porsche criollo.

Fue una obra de Talleres Especializados en Reparaciones de Autos y Motores, la primera y única empresa en el mundo que obtuvo de fabricación de la prestigiosa empresa de deportivos alemanes. Su producción estuvo limitada a 144 unidades, en un periodo comprendido entre 1958 y 1963.

Argentino, con corazón alemán.

Para fabricar el, Teram adquirió de la ex IAME, empresa estatal argentina, un remanente de 144 carrocerías que luego modifico para colocar, en el sector trasero, el motor Porsche. Otros componentes de origen alemán como la caja, la dirección, el tablero y las butacas, le dieron al modelo un salto de calidad.

La historia de Talleres Especializados en Reparaciones de Autos y Motores (TERAM) se remonta a fines de los 40, cuando en la localidad de San Isidro, provincia de Buenos Aires, Pedro Daverda y Federico De Bucourt fundaron la compañía que en una primer etapa se dedico a la reparación  de autos europeos para luego incursionar en la fabricación de acoplados y remolques.

En 1951 se produjo su debut en la industria automotriz  con la introducción del Libertador, un vehículo utilitario con motor Willys que se ofreció en versiones vidriada tipo rural y pick up con caja metálica.

Al mismo tiempo TERAM obtuvo la exclusividad para representar, distribuir y comercializar autos Porsche, importando una buena cantidad de modelos 356 y 550 Spyder.

Luego del golpe de Estado de 1955, muchos de los desarrollos y planes de producción de Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) fueron cancelados; entre ellos, los de la planta de la construcciones plásticas donde se fabricaban las carrocerías de la coupe Justicialista Sport. IAME paso a denominarse DINFIA, y TERAM se encargo de la comercialización y distribución de sus vehículos.

En agosto de 1957, TERAM adquirio las instalaciones de la ex IAME junto al remanente de 144 carrocerías sin terminar. El objetivo era desarrollar un nuevo vehículo deportivo a partir de la carrocería y el chassis del vehículo discontinuado por IAME, manteniendo la mecánica original de Porsche y modificando el diseño. TERAM pidió autorización a la casa de Stuttgart para que el vehículo llevara el nombre Porsche; aprobación que fue concedida por Ferry Porsche, hijo de Ferdinand.

En cuanto al diseño y disposición de las piezas mecánicas, la compañía busco transformar el auto en un verdadero Porsche. La principal modificación con respecto al modelo fabricado por IAME fue la re ubicación del motor en la parte trasera, lo que obligo a reforzar el chassis. Ademas del motor del motor, prácticamente todo era de origen alemán: caja y diferencial, dirección, instrumental, volante y butacas. Estas modificaciones dieron origen a un nuevo deportivo, que fue bautizado como Porsche Teram Puntero.

Esta coupe con capacidad para dos pasajeros fue lanzada al mercado en 1958. Estuvo concebida a partir de la carrocería de poliester y fibra de vidrio del Justicialista, pero con modificaciones importantes en el sector trasero para poder ubicar el motor. Para eso se le incorporo una tapa con rejilla de ventilación y nuevos grupos de ópticas de diseño vertical montados sobre las aletas del  guardabarros. Otro cambio fue la integración de ventanillas traseras mas grandes, que acompañaban la caída del techo. Y adelante fueron rediseñados los paragolpes, guardabarros y grupos lumínicos, entre los que se destacaron los faros redondos de gran diámetro, al estilo del Porsche 356.

El Teram Puntero fue equipado con un motor boxer (cuatro cilindros opuestos horizontalmente) de 1,5 litros de cilindrada, que entregaba una potencia de 56 HP y se combinaba con una caja manual de 4 velocidades sincronizadas. El esquema de suspensiones era independiente; adelante con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos, y atrás dos semiejes oscilantes, estabilizador y amortiguadores de dirección. La producción se mantuvo activa entre 1958 y 1963, periodo entre el  cual se fabricaron 144 unidades.

El gran motor Porsche.

El Teram Puntero llevo originalmente un motor alemán de 1.488 cm3, que entregaba una potencia de 56 HP y le permitía llegar a los 155 km/h de velocidad máxima. Como opción, se podía pedir una versión “pistera”, con propulsor de 1.582 cm3, que alcanzaba los 170 km/h.

Dimensiones.

El Teram Puntero media 4,15 metros de largo, 1,57 de ancho y 1,35 de alto, con una distancia entre ejes de 2,40 metros. Ambas trochas median los mismo: 1,25 metros, y el tanque de combustible tenia una capacidad de 52 litros.

Aunque el Teram Puntero fue un vehículo de concepto artesanal, de pocas unidades producidas, dejo su huella por ser el único modelo fabricado bajo licencia y mecánica original Porsche.

Imágenes del modelo a escala.

Pro: modelo muy raro de hallar en la vida real, pero fácil en los kioscos de Argentina (y a bajo costo), por otro lado me gusta mucho que Porsche les haya dado el poder para utilizar partes del 356.

Contras: la miniatura no es muy detallada, no trae espejos retrovisores y aparentemente sus interiores son casi nulos.

Porsche 935 (1977).

Modelo: Porsche 935 (1977).
Marca: Galgo.
Origen: Argentina.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico semi-duro y rueditas plásticas con eje metálico.
Abre las puertas.
Año de fabricación entre 1981-1982 aproximadamente.

Imágenes de un modelo real similar.

Un poco de historia del modelo:
Pocos automóviles de competición pueden presumir de un palmares tan amplio como el del Porsche 935, entre 1976 y 1984 consiguió más de 150 victorias en todo el mundo. En el Campeonato del Mundo de Marcas, la IMSA GT americana o el DRM alemán, era perfectamente habitual ver los 935 copando las primeras posiciones. 
El 935 es la versión de competición del famoso Porche 930 Turbo de calle, fue desarrollado para dominar los campeonatos de GT, englobándose en el Grupo 5 de 3ª generación, los famosos "siluetas", categoría vigente entre 1976 y 1982. Entre sus rivales se encontraban modelos como el Ferrari 512 BB, el BMW M1, el Lancia Beta Montecarlo o el Ford Capri. 
Respecto al modelo de producción, se realizaron numerosas modificaciones para adaptarlo a la competición, cambiando suspensiones, frenos, montando una carrocería hipertrofiada y cambiando totalmente el morro del coche, eliminando los clásicos faros del 911, que fueron a parar a los paragolpes delanteros. El motor lógicamente también recibió modificaciones destinadas a aumentar la potencia y la fiabilidad en pruebas de larga duración, en la versión del 76 la potencia rondaba los 600 CV. 
En el 77 se sustituyó el único turbo que montaba la versión del 76, por dos turbos mas pequeños, con esto se buscaba disminuir el "turbo lag" y de camino se aumentó la potencia en unos 50 CV.
El 935 se hizo muy popular entre los equipos privados, que en numerosas ocasiones le plantaban cara al equipo de fábrica. Entre los preparadores del 935, merece mención la alemana Kremer Racing, que desarrolló el exitoso 935 K3, vencedor de la 24 horas de Le Mans de 1979, batiendo a los Porsche oficiales y a los prototipos de las otras marcas que participaron en la prueba. 
Para a edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche desarrolló el brutal 935/78 "Moby Dick", el sobrenombre le viene de su espectacular carrocería aerodinámica, con su peculiar "cola de ballena", que lleva al limite todas las posibilidades que permitía el reglamento de la FIA. El coche era gracias a un nuevo chasis 10 centímetros mas bajo que el 935 normal y con una aerodinámica más desarrollada, el motor también había cambios, montando refrigeración por agua en las culatas, gracias las modificaciones aplicadas la potencia alcanzaba entre 750 y 850 CV, dependiendo de la presión de soplado del turbo, la velocidad máxima superaba los 365 Km/h. 
Curiosamente el Moby Dick no ganó en Le Mans a pesar de ser con diferencia el coche más rápido sobre la pista, la menor capacidad de su deposito de combustible y una perdida de aceite que ralentizaron su ritmo a final de carrera hicieron que solo acabase en octava posición. El Moby Dick solo participó en cuatro carreras, en gran parte debido a la oposición de los equipos privados usuarios del 935, tras esas cuatro carreras se retiró a descansar en el Museo Porsche, de donde solo sale para alguna exhibición puntual. 

En el caso de que alguien esté interesado en adquirir una de estas bestias, los precios que he visto oscilan entre los 60.000 dolares de un 935 normal (motor no incluido) y los 600.000 dolares que piden por un Moby Dick.

Nota curiosa:
http://es.autoblog.com/2014/05/23/porsche-935-street-o-cuando-el-dueno-de-mclaren-conducia-un-po/

Fotos del modelo a escala:

 Detalle de puertas abiertas (y autoadhesivos despegandose jaja).

Pro: Al igual que el modelo anterior de Galgo (el 936), lo que me gusta realmente, más allá del modelo en sí, es que me recuerda a uno igual que tuve de chico en color blanco, con las mismas publicidades, que debo haber destrozado "jugando carreritas". Este modelo en particular lo adquirí en el barrio de San Telmo, Buenos Aires en el año 2009.
Contras: Galgo se especializó por "inventar" modelos de carrera a su antojo, por más que busque y rebusque por internet y cualquier revista de la época este coche no existió realmente, por eso coloqué a modo de ilustración un vehículo lo más similar posible. La calidad de terminaciones y fabricación, en comparativa con otras marcas, deja mucho que desear.

Porsche 936 (1976)

Modelo: Porsche 936 (1976).

Marca: Galgo.

Origen: Argentina.

Escala: 1/43.

Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico semi-duro y rueditas plásticas con eje metálico.

Año de fabricación entre 1981-1982 aproximadamente.

Imágenes del modelo real corriendo en el Goodwood Speed Festival de 2013, mismo auto que fue conducido en las 24 Horas de Le Mans de 1977 por Jackie Ickx-Jürgen Barth-Hurley Haywood.

 Un  poco de historia del modelo.

En 1976, luego de años de haber abandonado el campeonato de autos Sport, y con un exitoso paso por los Estados unidos en la serie Can-Am, Porsche, vuelve a las competencias en Europa. Para ello, usaron la experiencia adquirida en el nuevo continente con sus motores turboalimentados y desarrollaron un nuevo auto con esta tecnología. La norma de la FIA contemplaba una relación de 1,4 para los motores turboalimentados, es decir, los motores aspirados de tres litros, eran 1,4 veces mas grandes que los turbo, por lo cual estos motores sobrealimentados, tendrian una capacidad de 2,142 litros. La exigencia a la que eran sometidos para igualar la potencia de los motores aspirados, y la necesidad de enfriar el aire a partir del calor emitido por el turbo, llevo a Porsche emplear por primera vez en un auto de carrera los intercooler. El motor fue desarrollado en un 911RSR. En 1976, porsche anuncia que correra en el grupo 6, con un auto que seria una especie de "rompecabezas", el motor era el boxer de 6 cilindros, SOHC, 2 válvulas por cilindro y 2,142 litros. Alimentado por inyección Bosch y un turbo KKK. Este motor erogaba 540 hp, y se colocaba en un chasis derivado del 908/3, el tren de rodaje del 917 y muchas partes estructurales del 917/30 spyder. El resultado fue un auto con un peso de solo 740 kg cuyos logros mas trascendentes fueron ganar 3 veces Le Mans y ser el predecesor de los 956 del Grupo C. 

Jacky Ickx y su Porsche 936 en las 24 horas de Le Mans de 1976.
En 1976, Jackie Ickx consiguió su tercera victoria en las 24 horas de Le Mans, la primera con Porsche. El piloto belga, lo consiguió con el Porsche 936, un prototipo que continuaba con la tradición de Porsche de utilizar un motor bóxer de 6 cilindros. Con tan sólo 2,1 litros de cilindrada, el Porsche 936 llegaba a los 540 CV.
Pero más allá de las prestaciones, Ickx es una leyenda de la mítica carrera y es el mejor ejemplo del espíritu Porsche en las 24 horas de Le Mans. El belga, repitió victoria con el 936 en 1977 y 1981 y consiguió otra más en 1982 con el todopoderoso 956. Pero si recordamos a Jacky Ickx también es justo recordar a Gijs van Lennep. El holandés consiguió ese año su segunda victoira en Le Mans. Pero unos años antes, junto a Helmut Marko, van Lennep se hizo con el triunfo al volante de un Porsche 917k.
Fuente:http://www.motorpasionf1.com/

Fotos del modelo a escala 1/43.

Pro: El valor simbólico y sentimental de esta pieza, que aunque la adquirí varios años después de haber poseído una muy similar (y con el mismo tipo de uso que le dí) me hace recordar tiempos de mi infancia. Además representa una de las pocas empresas fabricantes de juguetes hechos en Argentina.

Contras: Varias cosas le juegan en contra, éso sin tener que colocarla "frente a frente" a otros 936 hechos por mayores fabricantes.

Posee "calcas" que no condicen con la marca, tales como "Chaparral", "Lancia", "Alfa Romeo", entre otras, como los colores de carrera "inventados" por Galgo, como era de su costumbre. Las rueditas parecen sacadas de un Citroën 2CV!