Porsche 936 24Hs Le Mans(1981) J.Ickx/D. Bell

Modelo: Porsche 936 24Hs Le Mans(1981) J.Ickx/D. Bell
Fabricante: Ixo-Altaya.
Escala: 1/43.
Origen: China.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección: 24 Horas de Le Mans Nº11.
Imágenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo:
1981: El mágico regreso del 936
Porsche había producido tres unidades del prototipo 936; dos ya habían ganado en Le Mans en las ediciones de 1976 y 1977. ¿Podría ganar también el tercer chasis cuatro años más tarde? 
Porsche demostró que con alguna evolución en el motor, la caja de cambios y la aerodinámica, su 936 seguía siendo muy competitivo a pesar de su edad. La guinda del pastel fue el perfecto pilotaje de Jackie Ickx.
936 (1981)
El 936 que llevó a la victoria en 1977 y 1978 ha estado en el Museo de Porsche durante algún tiempo. Las reglas ahora permiten la instalación de un motor de 2.65 litros de doble turbo tomado de un auto Indy que no ha corrido. El motor de seis cilindros tiene una producción de aproximadamente 620 hp en Le Mans. Dos 936/81 Spyders se enfrentan a Lancia, Ferrari, Peugeot, Rondeau y numerosos modelos privados 935 en carreras con una gran variedad de marcas y equipos. Jacky Ickx y Derek Bell, quienes fueron los más rápidos dominando la carrera desde el principio y batiendo un Rondeau por 14 vueltas para capturar la victoria general. Este éxito marca el inicio de una serie de siete victorias consecutivas - una hazaña que ninguna otra marca ha podido igualar hasta la fecha.
Porsche 936 (1976, 1977 y 1981)
En 1975 Porsche se decide por un prototipo con motor turboalimentado, el Porche 936 que debuta en 1976 con el mismo motor que el Porsche 935 de Grupo 5 (un GT basado en el 911) y del que únicamente se produjeron tres chasis. El motor era un bloque bóxer de seis cilindros, bajo cubicaje (2.1 litros), sobrealimentado mediante un turbo y refrigerado por aire.
El primero de estos 936 en vencer en Le Mans lo hizo en 1976, con el belga Jackie Ickx (seis veces ganador de Le Mans) y Gijs van Lennep al volante. Al año siguiente, en 1977, Ickx volvió a hacerse con la victoria junto a Jürgen Bath y Hurley Haywood, para conseguirlo por tercera vez en 1981 compartiendo volante con el británico Derek Bell (cinco veces ganador).

Imágenes del modelo a escala.

 Detalle del cockpit.

 Interiores con cinturones de seguridad.

 Si no arranca más se puede remolcar ;)

 Llantas BBS.

Pro: Un clásico ganador de la firma Porsche, y "una figurita difícil" de hallar en el mercado local.Buenas terminaciones y detalles acorde a la colección.
Contras: Echo en falta la leyenda "Jules" en la cola del auto (las que lleva cerca de los faros traseros).

Porsche 935 Le Mans (1977) 1/36

Modelo: Porsche 935 (1977)
Fabricante: Desconocido.
Escala: 1/36.
Origen: Desconocido, China probablemante.
Especificaciones:
Posee propulsión pull-back (a fricción), puertas funcionales, ruedas de goma y está contruído en fundición con plásticos duros.

 Raspones producto de una buena infancia...

 Abre sus puertas.

 Interiores en negro sin grandes detalles.

Pro: Posee proporciones correctas, terminaciones acorde con la calidad del producto. Conseguí este autito en una tienda de pura casualidad, si bien no me enamoró, su precio asequible sí lo hizo y se vino a mi casa a "conocer a sus hermanos".

Contras: Terminaciones bastante simples en los interiores, sin colores que diferencien las diferentes partes (tablero, espejo, volante, etc). Si bien es "similar" a modelos que corrieron grandes premios (Le Mans, etc.); al igual que Bburago y otros fabricantes "inventan autos de carrera" para sus ediciones....¿si en lugar de un 6 llevase un 41...mejoraría la cosa no?.

Porsche 911 (typ 996) GT3R (2000)

Modelo: Porsche 911 (typ 996) GT3R (2000).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.
Este es coche es uno de los dos que corrió en Le Mans en 1999.Nótese la falta de guardabarros trasero y las llantas BBS de una sola pieza de aleación.

 Las dos imágenes siguientes pertenecen al modelo del año 2002, que como verán es bastante similar.

Un poco de historia del modelo:
Antecedentes sobre el GT3 R.
En 1998 Porsche finalmente poner el motor de cilindros plano-6 refrigerado por aire a descansar. El último de los 911 refrigerados por aire (993) dejó Weissach, y las líneas de montaje en Stuttgart. El 996 fue el nuevo 911, y su chasis fue el coche de GT para el futuro de Porsche Motorsport.
Cada componente del 996 era nuevo; chasis, carrocería, caja de cambios, motor, suspensión, control del motor, y el sistema de refrigeración. (menos algunos detalles que vamos a hablar acerca de las especificaciones de cada modelo del año)
En el momento del lanzamiento, el nuevo GT3 R se hizo con las reglas actuales de ACO para la categoría GT en 1999.
Desde Porsche:
"El 911 GT3 R es el sucesor del Porsche gran éxito 911 3.8 RSR. Esta 996 corredor en base refrigerado por agua ha demostrado ser un rival formidable en la categoría GT durante las etapas finales de la temporada de 1999, que marcó su debut en Estados Unidos. El motor de seis cilindros y 3,6 litros desarrolla más de 400 caballos de fuerza y las conduce a través de una caja de cambios de GT2 de seis velocidades equipada con enfriamiento externo, lubricación presurizada, y un diferencial de deslizamiento limitado. La carrocería de fibra de carbono, combinando peso ligero y fuerza, hace un uso máximo de principios aerodinámicos actuales para proporcionar un agarre excelente con mínima resistencia.
El chasis del 911 GT3 R viene completamente equipado con los componentes necesarios para cumplir con la normativa vigente del órgano sancionador. Equipado, desde la fábrica, con una pila de combustible, amortiguadores ajustables externamente, cojinetes esféricos en los puntos de montaje de suspensión, dirección asistida eléctrica, y 380 mm., Cuatro pistones / frenos de pinza, la nueva oferta de Porsche será un coche de carreras "llave en mano" .
Los recursos de los departamentos de ingeniería y producción en la planta de Weissach están totalmente comprometidos con la producción de un número suficiente de GT3 RS para equipos privados para montar un asalto de varios coches de Daytona 2000 ".
También en 1998, la última victoria general de Porsche se hizo en Le Mans en un vehículo prototipo. Poco después anunció la fábrica que podría dar paso atrás en un esfuerzo con los coches deportivos de fábrica. La concentración pasaría en apoyar equipos privados. El GT3 R fue el resultado de esa decisión, y los más de un centenar de GT3 R y R, que se han fabricado y vendido (en este punto a principios de 2003) para la competencia en todo el mundo. Competir en los EE.UU., Europa, Asia y Japón. Más de la mitad de los producidos residen en los EE.UU.
El coche ha ganado su clase en todos los ámbitos de su entrada.
24 horas de Le Mans
24 horas de Spa
24 horas de Nürburgring
24 horas de Daytona (overall win in 2003)
12 horas de Sebring
FIA GT championship
ELMS GT championship
ALMS GT championship
Grand-Am GTU championship
British GTO Championship
Basado en el coche 996 (GT3) Supercup, el GT3 R fue la siguiente evolución.
Fuente: http://www.gt3r.com/intro.html


Imágenes del coche en miniatura:

 Detalle de jaula anti-vuelco.

 Gran alerón trasero.

 Detalle de espejo retrovisor en amarillo y llantas BBS.

Pro: Lo único malo que encuentro en este modelo es no haber hallado toda la información que buscaba.Por lo demás me encanta.

Contras: ¿Cómo se hubiese visto "vestido de carreras"?

Porsche 911 GT1 Straßenversion (Typ996) 1998

Modelo: Porsche 911 GT1 Straßenversion (Typ996) 1998.
Marca: Ixo-Altaya.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma.
Colección Dream Cars (Nº17). 

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:
Con la fiebre de las carreras de deportivos a mediados de la década de los noventa a través de la BPR Global GT Series (después transformada a FIA GT), Porsche expresó su interés de volver a las carreras de resistencia y desarrollar su competidor para la categoría GT1. Los autos de la categoría eran versiones muy modificadas de los de calle como los McLaren F1 y el Ferrari F40. Pero cuando el 911 GT1 se presentó en 1996 explotó el reglamento al máximo y sorprendió con su fraternidad a los deportivos. En vez de desarrollar una versión de carreras basada en el de calle, fueron efectivamente a construir un prototipo, pero para cumplir con el reglamento crearon una versión de calle llamada 911 GT1 Straßenversion. El vehículo podría acelerar de 0-100 km/h (0-60 mph) en 3,3 segundos con una velocidad máxima de 378 km/h (235 mph).
Fuente: https://es.wikipedia.org


Fotos del modelo a escala 1/43.

 Tomas de aire y llantas monotuerca.

 Un solo limpiaparabrisas y toma de aire sobre el techo.

Pro: Modelo raro de ver en calle y uno de los mejores super autos que fabricó Porsche.

Contras: Exceso de pintura que cubre los detalles más finos. No está a la altura de otras miniaturas.

Modelo: Porsche 911 GT1 (Typ996) A.McNish/L.Aielo/S.Ortelli #26 - Le Mans 1998.
Marca: Ixo-Altaya.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma.
Colección 100 años sport automóvil Nº29.


Imágenes reales del modelo y "otros hermanos".

Un poco de historia del modelo:
Para 1998 Porsche desarrolló un coche completamente nuevo, el 911 GT1-98 que había sido diseñado para competir con garantías con el también nuevo Toyota GT-One y el Mercedes-Benz CLK-GTR Durante la temporada 1998 del campeonato FIA GT, el 911 GT-98 tuvo dificultades para seguir el ritmo del Mercedes, que también había mejorado en su versión de 1.998. El principal motivo fue la brida del turbo que limitaba la potencia del propulsor, (el Mercedes tenía un motor atmosférico). Los neumáticos Michelin de fábrica y los Pirelli de los Zakspeed privados también fueron considerados inferiores a los Bridgestone del Mercedes.
En Le Mans de 1998, fue otra historia. El BMW V12 LM se retiró por problemas en una rueda, y los Mercedes CLK-LM tuvieron problemas con la bomba de aceite en los nuevos motores V8 que reemplazaron a los antiguos V12. El Toyota GT-One, considerado como el coche más rápido, sufrió problemas de fiabilidad en la caja de cambios. El 911 GT1-98, a pesar de ser más lento en carrera que el Toyota o Mercedes, cumplió con sus expectativas, copando la primera y segunda posición gracias a su fiabilidad. Esta fue la victoria número 16 de Porsche en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
Con Mercedes dominador a placer del campeonato FIA GT de 1998, todos los demás fabricantes, incluyendo Porsche abandonaron el campeonato de 1999. La clase GT1 fue cancelada y la FIA GT fue disputada con coches de la categoría GT2. Porsche no defendió finalmente la victoria de 1998 frente a las nuevas máquinas de los otros fabricantes.
Fuente: https://es.wikipedia.org


Fotos del modelo a escala 1/43.

 Llantas doradas.

Pro: Un hermoso e importante ganador que le volvió a dar a la marca un lugar entre los mejores del mundo. Me encanta con colores de carrera.

Contras: No se encuentra a la altura del modelo lanzado por High Speed, en cuanto a calidad y detalles de fabricación.