Teram Puntero (1958)

 

Modelo: Teram Puntero (1958)

Fabricante: Altaya.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Fabricación: carrocería en fundición, plásticos duros y rueditas con llantas de goma.

Imágenes del modelo real:

Un poco de historia del modelo:

El Porsche criollo.

Fue una obra de Talleres Especializados en Reparaciones de Autos y Motores, la primera y única empresa en el mundo que obtuvo de fabricación de la prestigiosa empresa de deportivos alemanes. Su producción estuvo limitada a 144 unidades, en un periodo comprendido entre 1958 y 1963.

Argentino, con corazón alemán.

Para fabricar el, Teram adquirió de la ex IAME, empresa estatal argentina, un remanente de 144 carrocerías que luego modifico para colocar, en el sector trasero, el motor Porsche. Otros componentes de origen alemán como la caja, la dirección, el tablero y las butacas, le dieron al modelo un salto de calidad.

La historia de Talleres Especializados en Reparaciones de Autos y Motores (TERAM) se remonta a fines de los 40, cuando en la localidad de San Isidro, provincia de Buenos Aires, Pedro Daverda y Federico De Bucourt fundaron la compañía que en una primer etapa se dedico a la reparación  de autos europeos para luego incursionar en la fabricación de acoplados y remolques.

En 1951 se produjo su debut en la industria automotriz  con la introducción del Libertador, un vehículo utilitario con motor Willys que se ofreció en versiones vidriada tipo rural y pick up con caja metálica.

Al mismo tiempo TERAM obtuvo la exclusividad para representar, distribuir y comercializar autos Porsche, importando una buena cantidad de modelos 356 y 550 Spyder.

Luego del golpe de Estado de 1955, muchos de los desarrollos y planes de producción de Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) fueron cancelados; entre ellos, los de la planta de la construcciones plásticas donde se fabricaban las carrocerías de la coupe Justicialista Sport. IAME paso a denominarse DINFIA, y TERAM se encargo de la comercialización y distribución de sus vehículos.

En agosto de 1957, TERAM adquirio las instalaciones de la ex IAME junto al remanente de 144 carrocerías sin terminar. El objetivo era desarrollar un nuevo vehículo deportivo a partir de la carrocería y el chassis del vehículo discontinuado por IAME, manteniendo la mecánica original de Porsche y modificando el diseño. TERAM pidió autorización a la casa de Stuttgart para que el vehículo llevara el nombre Porsche; aprobación que fue concedida por Ferry Porsche, hijo de Ferdinand.

En cuanto al diseño y disposición de las piezas mecánicas, la compañía busco transformar el auto en un verdadero Porsche. La principal modificación con respecto al modelo fabricado por IAME fue la re ubicación del motor en la parte trasera, lo que obligo a reforzar el chassis. Ademas del motor del motor, prácticamente todo era de origen alemán: caja y diferencial, dirección, instrumental, volante y butacas. Estas modificaciones dieron origen a un nuevo deportivo, que fue bautizado como Porsche Teram Puntero.

Esta coupe con capacidad para dos pasajeros fue lanzada al mercado en 1958. Estuvo concebida a partir de la carrocería de poliester y fibra de vidrio del Justicialista, pero con modificaciones importantes en el sector trasero para poder ubicar el motor. Para eso se le incorporo una tapa con rejilla de ventilación y nuevos grupos de ópticas de diseño vertical montados sobre las aletas del  guardabarros. Otro cambio fue la integración de ventanillas traseras mas grandes, que acompañaban la caída del techo. Y adelante fueron rediseñados los paragolpes, guardabarros y grupos lumínicos, entre los que se destacaron los faros redondos de gran diámetro, al estilo del Porsche 356.

El Teram Puntero fue equipado con un motor boxer (cuatro cilindros opuestos horizontalmente) de 1,5 litros de cilindrada, que entregaba una potencia de 56 HP y se combinaba con una caja manual de 4 velocidades sincronizadas. El esquema de suspensiones era independiente; adelante con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos, y atrás dos semiejes oscilantes, estabilizador y amortiguadores de dirección. La producción se mantuvo activa entre 1958 y 1963, periodo entre el  cual se fabricaron 144 unidades.

El gran motor Porsche.

El Teram Puntero llevo originalmente un motor alemán de 1.488 cm3, que entregaba una potencia de 56 HP y le permitía llegar a los 155 km/h de velocidad máxima. Como opción, se podía pedir una versión “pistera”, con propulsor de 1.582 cm3, que alcanzaba los 170 km/h.

Dimensiones.

El Teram Puntero media 4,15 metros de largo, 1,57 de ancho y 1,35 de alto, con una distancia entre ejes de 2,40 metros. Ambas trochas median los mismo: 1,25 metros, y el tanque de combustible tenia una capacidad de 52 litros.

Aunque el Teram Puntero fue un vehículo de concepto artesanal, de pocas unidades producidas, dejo su huella por ser el único modelo fabricado bajo licencia y mecánica original Porsche.

Imágenes del modelo a escala.

Pro: modelo muy raro de hallar en la vida real, pero fácil en los kioscos de Argentina (y a bajo costo), por otro lado me gusta mucho que Porsche les haya dado el poder para utilizar partes del 356.

Contras: la miniatura no es muy detallada, no trae espejos retrovisores y aparentemente sus interiores son casi nulos.

Justicialista Grand Sport (1953)

Modelo: Justicialista Gran Sport (1953)

Fabricante: Editorial Salvat.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Construccion: Carroceria en fundicion; componentes en plastico duro y rueditas con cubiertas de goma.

Coleccion: Autos Inolvidables Argentinos Numero 44.

Imagenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:

Fue uno de los productos desarrollados por Industrias Aeronauticas y Mecanicas del Estado (IAME), compañía perteneciente al Estado Argentino y creada por decreto del entonces presidente argentino Juan Domingo Peron. Se produjo entre 1953 y 1955. El primer deportivo argentino. El Justicialista Grand Sport fue el primer modelo del país en ser construido en fibra de vidrio y equiparse con motor Porsche. Su carrocería era de dos puertas, aunque con capacidad para cuatro pasajeros. Su original diseño inspiro a otras marcas, e incluso fue ganador de varios concursos de elegancia internacionales. Esta versión deportiva nacio a partir del pedido de Peron, que soñaba con introducir a nuestro mercado un auto parecido al Corvette que le habían obsequiado. Un auto como pocos, ya que solamente se fabricaron 167 unidades. La historia de la industria automotriz argentina comenzó en la década del 50. A pesar que el consciente colectivo registra la fundación de Industrias Kaiser Argentina (IKA), en 1955, como punto de partida, hubo un antecedente que debe ser considerado como pieza fundamental: la empresa Industrias Aeronauticas y Mecanicas del Estado, mas conocida como IAME, que había comenzado como Fabrica Militar de Aviones en 1927 para luego convertirse en el Instituto Aerotecnico y a partir del 53 en el complejo mas importante del país en manos del Estado. El Rastrojero, presentado en 1952, se convirtió en el modelo insignia de la compañía. De aspecto rustico; era un vehiculo fuerte y confiable que de a poco comenzó a ganarse la confianza del publico. Ese mismo año, IAME puso en marcha el primer motor INSTITEC, impulsor de dos tiempos y dos cilindros desarrollado y producido íntegramente en el país, que equipo a los modelos Institec sedan, desarrollado sobre el Chevrolet ’51, Institec rural e Institec pick up (basada en los trabajos de Cesar Castano, a quien el gobierno del General Peron le compro la matriceria y los planos de su vehiculo Castanito). Ambos vehículos fueron exhibidos en la primera exposición de automóviles argentinos en los salones de Y.P.F. Mas allá de esto, en los primeros tiempos de la post guerra, Argentina había recibido de Alemania a través de una importación realizada por el I.A.P.I., una partida de motores Porsche de 4 cilindros destinados a usos de tipo industrial, como motobombeadores de agua o generadores de electricidad. En IAME vieron la oportunidad de adaptar y utilizar estos propulsores para la industria automotriz y a partir de allí surgio el proyecto de construir un auto deportivo que fuera impulsado por ese motor Porsche. Asi nacio el Institec Gran Sport – llamado popularmente Justicialista – que fue presentado oficialmente en 1953 con la presencia del presidente Juan Domingo Peron, en el hall central de Y.P.F. en la diagonal Norte. El “Justicialista Sport” fue el primer modelo del país en ser construido con carrocería de fibra de vidrio y equiparse con motor Porsche, siendo Argentina el segundo país en el mundo en utilizar esta tecnología en la industria automotriz, después del convertible Corvette de la General Motors de Estados Unidos. Los vehículos fueron comercializados por el Consorcio Industrial para la Produccion Automotriz Sociedad Anonima (C.I.P.A.) La serie Justicialista tuvo otros dos deportivos a los que IAME denomino “Super Sport” y “Gran Turismo”. En el ultimo se probaría el nuevo motor modular V8 refrigerado a aire, también desarrollado en el país. Lamentablemente todo el proyecto de los autos sport concluyo con la Revolucion Libertadora de 1955, cancelándose la mayoría de las líneas de producción. El único que perduro en el tiempo fue el legendario Rastrojero, pero bajo el paraguas de DINFIA – primero – y de IME S.A. después.

Fotos del modelo a escala:

Pro: Buscando modelos que sirvan para nutrir la historia de Porsche, fortuitamente halle en los kioscos de la ciudad este historico y contoversial modelo, que si bien no es un Porsche, al poseer "corazon" Porsche logro que se sume a la coleccion.

Contras: No es una pieza que se destaque por sus terminaciones muy detalladas, pero en cuanto a proporciones esta bastante bien.

Porsche 935 (1977).

Modelo: Porsche 935 (1977).
Marca: Galgo.
Origen: Argentina.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico semi-duro y rueditas plásticas con eje metálico.
Abre las puertas.
Año de fabricación entre 1981-1982 aproximadamente.

Imágenes de un modelo real similar.

Un poco de historia del modelo:
Pocos automóviles de competición pueden presumir de un palmares tan amplio como el del Porsche 935, entre 1976 y 1984 consiguió más de 150 victorias en todo el mundo. En el Campeonato del Mundo de Marcas, la IMSA GT americana o el DRM alemán, era perfectamente habitual ver los 935 copando las primeras posiciones. 
El 935 es la versión de competición del famoso Porche 930 Turbo de calle, fue desarrollado para dominar los campeonatos de GT, englobándose en el Grupo 5 de 3ª generación, los famosos "siluetas", categoría vigente entre 1976 y 1982. Entre sus rivales se encontraban modelos como el Ferrari 512 BB, el BMW M1, el Lancia Beta Montecarlo o el Ford Capri. 
Respecto al modelo de producción, se realizaron numerosas modificaciones para adaptarlo a la competición, cambiando suspensiones, frenos, montando una carrocería hipertrofiada y cambiando totalmente el morro del coche, eliminando los clásicos faros del 911, que fueron a parar a los paragolpes delanteros. El motor lógicamente también recibió modificaciones destinadas a aumentar la potencia y la fiabilidad en pruebas de larga duración, en la versión del 76 la potencia rondaba los 600 CV. 
En el 77 se sustituyó el único turbo que montaba la versión del 76, por dos turbos mas pequeños, con esto se buscaba disminuir el "turbo lag" y de camino se aumentó la potencia en unos 50 CV.
El 935 se hizo muy popular entre los equipos privados, que en numerosas ocasiones le plantaban cara al equipo de fábrica. Entre los preparadores del 935, merece mención la alemana Kremer Racing, que desarrolló el exitoso 935 K3, vencedor de la 24 horas de Le Mans de 1979, batiendo a los Porsche oficiales y a los prototipos de las otras marcas que participaron en la prueba. 
Para a edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche desarrolló el brutal 935/78 "Moby Dick", el sobrenombre le viene de su espectacular carrocería aerodinámica, con su peculiar "cola de ballena", que lleva al limite todas las posibilidades que permitía el reglamento de la FIA. El coche era gracias a un nuevo chasis 10 centímetros mas bajo que el 935 normal y con una aerodinámica más desarrollada, el motor también había cambios, montando refrigeración por agua en las culatas, gracias las modificaciones aplicadas la potencia alcanzaba entre 750 y 850 CV, dependiendo de la presión de soplado del turbo, la velocidad máxima superaba los 365 Km/h. 
Curiosamente el Moby Dick no ganó en Le Mans a pesar de ser con diferencia el coche más rápido sobre la pista, la menor capacidad de su deposito de combustible y una perdida de aceite que ralentizaron su ritmo a final de carrera hicieron que solo acabase en octava posición. El Moby Dick solo participó en cuatro carreras, en gran parte debido a la oposición de los equipos privados usuarios del 935, tras esas cuatro carreras se retiró a descansar en el Museo Porsche, de donde solo sale para alguna exhibición puntual. 

En el caso de que alguien esté interesado en adquirir una de estas bestias, los precios que he visto oscilan entre los 60.000 dolares de un 935 normal (motor no incluido) y los 600.000 dolares que piden por un Moby Dick.

Nota curiosa:
http://es.autoblog.com/2014/05/23/porsche-935-street-o-cuando-el-dueno-de-mclaren-conducia-un-po/

Fotos del modelo a escala:

 Detalle de puertas abiertas (y autoadhesivos despegandose jaja).

Pro: Al igual que el modelo anterior de Galgo (el 936), lo que me gusta realmente, más allá del modelo en sí, es que me recuerda a uno igual que tuve de chico en color blanco, con las mismas publicidades, que debo haber destrozado "jugando carreritas". Este modelo en particular lo adquirí en el barrio de San Telmo, Buenos Aires en el año 2009.
Contras: Galgo se especializó por "inventar" modelos de carrera a su antojo, por más que busque y rebusque por internet y cualquier revista de la época este coche no existió realmente, por eso coloqué a modo de ilustración un vehículo lo más similar posible. La calidad de terminaciones y fabricación, en comparativa con otras marcas, deja mucho que desear.