Modelo: Porsche 911 (typ 996) Carrera Cabriolet (1998). Marca: High Speed. Origen: China. Escala: 1/43. Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma. Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003. Imágenes reales del modelo.
Un poco de historia del modelo: Como es lógico el primer modelo en ver la luz fue el 911 Carrera 3,4 Coupé, en octubre de 1997. Fruto de muchas modificaciones ofrecía una potencia máxima de 300 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 350 Nm a 4.600 rpm, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, o realizar el kilómetro con salida parada en 24,2 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Hubo que esperar hasta el año siguiente (abril de 1998) para que apareciese el 911 Carrera 3,4 Cabrio, que equipando el mismo propulsor, y debido al ligero incremento de peso necesario para no disminuir la rigidez (1.395 kg), perdía ligeramente en el apartado prestacional, realizando en 5,4 segundos el 0 a 100 km/h, o en 24,5 segundos el kilómetro partiendo de parado, aunque igualando la velocidad máxima, establecida en 280 km/h. Fuente: http://noticias.coches.com/ Imágenes del modelo a escala.
Interiores en azul para el "cabrio".
Pro: Me gusta todo en esta miniatura.Terminaciones muy logradas. Buena combinación de color exterior con los interiores. Contra: No puedo hallarle fallas, por ahí no me gustan tanto los faros delanteros, son demasiado "transparentes".
Modelo: Porsche 911 (type 996) Carrera Coupé (1997). Marca: High Speed. Origen: China. Escala: 1/43. Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma. Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003. Imágenes reales del modelo.
Un poco de historia del modelo: El 996. En 1997 Porsche escandalizó a los seguidores más puristas del 911 con el lanzamiento de la encarnación en el 996 de su modelo más reputado. El nuevo modelo representaba el mayor salto evolutivo desde la aparición del 911, tanto por las modificaciones estéticas como por sus cambios técnicos. Resulta inevitable que las variaciones efectuadas en un modelo de culto como el 911 causen insatisfacción entre muchos de sus seguidores, pero el tiempo ha demostrado que gran parte de ellos se equivocaba de pleno. Porsche sabía que tenía que dotar al 911 de la tecnología adecuada para mantenerlo competitivo a comienzos del tercer milenio, y esto significaba cambios importantes. Mucha gente ignora que el Boxster había sido mucho más que un modelo nuevo para Porsche: desempeñó la función de canejillo de Indias para el ensayo de nuevas ideas y tecnologías radicalmente innovadoras que estaban destinadas al nuevo 911. El 911 necesitaba revisiones y mejoras importantes en varios aspectos. la competencia aumentaba constantemente de nivel, y Porsche tenía que seguirle el paso para mantener viva la leyenda del 911. En primer lugar, el motor boxer de 6 cilindros refrigerado por aire necesitaba de ciertos cuidados. Sin embargo,el 911 contaría con refrigeración líquida por primera vez. Con una cilindrada de 3,4 litros, 300CV y un fenomenal par motor de 35,7kg-mt, puede que adoleciera del particular sonido de la refrigeración por aire del 993, pero lo compensaba con una mejor estabilidad térmica y el incremento de potencia, y pocos se atreverán a discutir que todavía constituye uno de los motores con más carácter en el mercado. Afortunadamente, el motor seguía ubicado por detrás del eje trasero, con lo que mantenía la disposición tradicional del 911. Con la tapa del motor cerrada, la atención se dirigía primero hacia la carrocería. La tarea no era sencilla: mantener la evocadora silueta del 911 y al mismo tiempo mejorar su aerodinámica , el espacio interior, la seguridad y el maletero. Pero se consiguió. El 996 ostentaba una figura suavemente romboidal, que permitió bajar el coeficiente de resistencia de los 0,34 del 993 a apenas 0,3 a pesar de su mayor ancho frontal. Además, las fuerzas de empuje en los ejes delantero y trasero fueron notablemente reducidas, para suministrar al coche una estabilidad superior a altas velocidades. Algunos críticos opinaron que la nueva forma del modelo había perdido la "musculosa" apariencia del 993. Ciertamente, el 993 es considerado todavía como el 911 definitivo, pero Porsche era consciente de la necesidad de mejorar el comportamiento aerodinámico del 996, y las ventajas de la carrocería más ancha también se hciceron notar en su interior. De manera que goza de una apariencia estupenda, penetra mejor el aire que nunca, ofrece más comodidades a los pasajeros y mayor especio de equipaje, y tiene más potencia. Sin embargo, el 996 no añade nada a la leyenda 911 en cuanto a su conducción, ni desbanca la habilidad del 993 en carretera. Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003. Imágenes de la miniatura escala 1/43
Pro: Me gusta todo en esta miniatura.Terminaciones muy logradas Contra: No puedo hallarle fallas.
Modelo: Porsche 911 (type 996) Carrera Coupé (1997). Marca: Bburago. Origen: Italia. Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas. Fotos del modelo a escala:
Pro: Me gusta el color que han elegido; sus proporciones son buenas.Es una buena pieza para aquellos que recién se inician en el coleccionismo, debido a su precio accesible. Fabricación de origen italiano. Contras: El modelito es bastante más un juguete que un modelo coleccionable. ¿Qué le ha pasado al color de los faros traseros?
Modelo: Porsche Boxster 1997. Marca: High Speed. Origen: China. Escala: 1/43. Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma. Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003. Imágenes reales del modelo.
Rayos X para el Boxster!
Un poco de historia del modelo: El Boxster. Cuando el primer estudio de diseño del Boxster fue expuesto en 1993 en el Salón del Automóvil de Detroit, todos los que pasaban junto a él y lo miraban se quedaban con la boca abierta. La estilización, realizada por Grant Larson y Stefan Stark (dos jóvenes promesas del diseño de Porsche), era magnífica, con sus reminiscencias del 550 Spyder de James Dean y del feeling de los últimos años de la década de los cincuenta. Tanto el interior como el exterior lograban conjugar pasado, presente y futuro mediante las esferas retroluminadas, el selector de velocidades "a la vista" y los asientos hechos a medida. Incluso su propio nombre era el resultado de la interpretación moderna de dos términos clásicos de Porsche: Boxer (los motores horizontales de cilindros opuestos) y Speedster (ya empleado por los 356). Sin embargo, cuando empezó su producción en 1996, el automóvil no fue capaz de recrear a a perfección la intachable simbiosis entre el detallismo lleno de nostalgia y los avances tecnológicos que nos había prometido el prototipo. Las restricciones en los costes, inherentes al desarrollo de un coche que tendría que competir contra las ofertas de BMW y Mercedes-Benz, habían sido la causa de la pérdida de su atractivo externo. Algunos problemas adicionales se debieron a fallos de sentido práctico. El diseño curvado de las puertas no permitía un buen acceso al vehículo, mientras que las toberas inferiores no eran capaces de proporcionar toda la refrigeración que el motor requería, de modo que hubieron de ser reemplazadas por las actuales, más altas y de mayor tamaño. Incluso las estilizadas aletas delanteras debieron ensancharse para recibir un radiador en su interior. El producto final resultaba un poco desaliñado, y sus salientes acaso demasiado grandes. Los críticos peor intencionados se mofaban de que era difícil distinguir cual era la parte delantera de la trasera. De igual manera el interior se había mantenido en un tono convencional anodino. Tal vez se pretendía evitar que el nuevo y brillante recién llegado eclipsara al 911. El Boxster era la respuesta perfecta para la década de los noventa, afectada por la crísis.El coche significó para Porsche la apertura a un mercado completamente nuevo sin sacrificar su integridad ingenieril ni las características de manejo que han conquistado la admiración por la marca. Se trataba del primer Porsche deportivo totalmente nuevo en casi 23 años. El Boxster estaba obligado a triunfar: tenía que superar las prestaciones de conducción y motor del Z3 de BMW y del Mercedes SLK y recuperar los potenciales clientes de Porsche. Y tuvo éxito en todas estas facetas, sin que quedasen dudas al respecto. Sus impactantes faros se han convertido en "la cara" de todos los Porsche en la actualidad, incluyendo al novísimo todoterreno deportivo Cayenne. El uso de motores con refrigeración líquida ha sido adoptada también por los 911. Los incondicionales del automovilismo admiran su impecable equilibrio, su probada conducción y su excepcional motor. Los valores tradicionales de Porsche perviven con solidez en el Boxster, y pocos de sus rivales están en condiciones de competir en lo atañente a las sensaciones que ofrece conducirlo. Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003 Fotos del modelo a escala 1/43.
Interiores.
Pro: Es una miniatura muy bien presentada, con buenos detalles que están a la altura de esta gran colección.
Contras: No le hallo defectos que se puedan apreciar; tal vez me hubiese gustado más en otro color.
