Porsche Cayenne Turbo (2002)

Modelo: Porsche Cayenne Turbo (2002).

Marca: Bburago.

Origen: China.

Escala: 1/43.

Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas.

Año de fabricación: Medidados del 2004.

Fotos del auto real.

Un poco de historia.

A fines de 2002, el mundo ha sido testigo del lanzamiento de un tercer modelo de Porsche. El Cayenne, descrito por Porsche como un "automóvil para todo uso", se ha concebido con el fin de atraer a una buena parte del lucrativo mercado de los vehículos familiares de ocio, aunque para ello se verá obligado a enfrentarse a una competencia fuerte y bien establecida por parte de Lexus, Mercedes-Benz y BMW. Por supuesto, Porsche apunta más bien hacia una interpretación más moderna y dinámica, pero ello no significa que la tarea le vaya a resultar más sencilla.
El coche luce un frontal claramente reconocible como Porsche, con faros estilo 911 (N. del T: tipo 996) y grandes tomas de aire, pero la parte trasera ha constituído un verdadero reto para los diseñadores de Stuttgart. Nunca en la historia de Porsche un modelo había tenido que ser polivalente y ofrecer espacio para cinco adultos, su equipaje y alguna parafernalia adicional a través de cinco puertas. Las primeras reacciones a las fotos oficiales expuestas en el Salón del Automóvil de Ginebra fueron espontáneas. El ADN del coche es, sin duda, el de un puro Porsche, pero aun es difícil de determinar si el conjunto funcionará cohesionada y armónicamente. Algunos reporteros lo han calificado de "porcino" por su fornida apariencia, inusual para un Porsche.
Pero en varios países ya se está vendiendo más de lo que se esperaba.
Se han lanzado dos versiones de un motor V8 completamente nuevo de 32 válvulas y 4,5 litros para las primeras series de Cayenne. La versión S standard ofrece 340 CV, mientras que la Turbo es capaz de producir una vigorosa potencia de 450 CV. 
Entradas de aire adicionales, nervadoras en el techo y 4 tubos de escape permiten distinguir al Cayenne Turbo del S.
Las primeras cifras oficiales para el V8 S contemplan una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 7 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. Mientras tanto , se establece en menos de 6 segundos el tiempo del 0 a 100 km/h para el Turbo, y su velocidad máxima en 264 km/h, lo que resulta increíble para un vehículo de más de 2 toneladas, pues semejantes prestaciones se relacionarían más bien con un 911, y no con un todoterreno.
Porsche se propuso que el público se tomara en serio su tercer modelo, y lanzó una campaña publicitaria varios meses antes de la aparición del coche. Los anuncios mostraban la imagen de un 959 totalmente equipado, volando por encima de algunos paisajes accidentados, en su camino hacia la victoria del Paris-Dakar de 1985. Junto a ella se puede leer: "Sólo Porsche tiene semejantes antecedentes". Todo ello resulta muy conmovedor, pero en realidad lo del 959 distó mucho de ser un triunfo no cualificado. Una tardía y única victoria en el rally Paris-Dakar, y el hecho de que cada coche costara a la fábrica el doble de lo que marcaba su precio supusieron una corta historia para el experimento de Porsche en el Grupo B. Sin embargo, no hay duda del compromiso de Porsche por convertir al Cayenne en un triunfador. El tiempo dirá, sólo los modelos centrales de Porsche han tenido éxito, pero el triunfo del Boxster demostró que esto no era necesariamente cierto. Los compradores de coches actuales buscan lo exclusivo, quieren sobresalir de la masa, y la marca que compran habla por ellos. En este sentido Porsche ejerce una tremenda influencia, pocas firmas gozan del duradero impacto que produce Porsche. Además nunca ha existido un modelo Porsche tan especialmente concebido pensando en el hombre acaudalado de familia.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003

Fotos del modelo a escala 1/43.

 Techo solar para la versión Turbo del Cayenne.

Pro: Me gusta que lleve chapa patente y el color también es apropiado.
Contras:  No me gustan sus proporciones, tampoco el exceso de pintura. Las terminaciones son bastante toscas. Se nota que es industria china, pero de baja calidad. Una lástima.

Porsche 911 (typ 996) Targa (2002)

Modelo: Porsche 911 (typ 996) Targa(2002).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:
Porsche 911 Targa - Un Carrera con techo de cristal y luna trasera practicable.
La versión Targa está basada en el 911 Carrera y se caracteriza porque tiene un techo de cristal practicable con mando eléctrico. Lleva el mismo motor bóxer de 3,6 litros con 320 CV y se puede adquirir con cambio manual de seis velocidades o con cambio automático de cinco marchas y mando secuencial en el volante, denominado «Tiptronic S».
Cuando se abre, el techo corredizo de cristal se esconde bajo la luneta trasera; ya el anterior 911 (serie 993) tenía un techo de similares características. La diferencia principal es que en el anterior Targa (993) los elementos del techo de cristal llegaban a rozar entre ellos en situaciones de torsión y producían incómodos chasquidos, mientras que en el nuevo 911 Targa se ha realizado una estructura de goma sobre la que se apoyan todos los elementos de cristal, de modo que se han evitado dichos chasquidos y se ha mejorado la insonorización y la estanqueidad.
Otra novedad que diferencia al nuevo Targa es que es el primer y único Porsche 911 que tiene una luna trasera practicable, elemento que hace más fácil y práctica la carga y descarga de ligero equipaje sobre sus plazas traseras. Con el respaldo de los pequeños asientos traseros abatidos, se crea un espacio de carga adicional de 230 litros (además de los 130 litros del maletero). Cuando se abre totalmente la luneta practicable se encienden dos luces para facilitar la visión en el interior.
Mecánicamente, el 911 Targa es idéntico que un 911 Carrera Coupé, aunque la suspensión ha sido adaptada a su mayor peso. En la práctica, no da sensación de haber perdido ni agilidad ni eficacia. El aumento de peso se debe a los motores eléctricos que mueven el techo, al cristal (que es de construcción similar a la luna frontal) y a los refuerzos necesarios para no perder rigidez.
Porsche ha aplicado refuerzos a los tres pilares del techo, sobre todo en el marco del parabrisas, que tiene un refuerzo similar al del 911 Cabrio. Consiste en una barra de acero de alta resistencia de 30 mm de diámetro. Porsche ha probado a cargar el coche al máximo, subir dos ruedas en un escalón de 15 cm y comprobar que, tanto el techo de cristal como la luneta trasera practicable se abren y cierran perfectamente.
El Porsche 911 Targa pesa 1.490 kg; 70 kg más que el 911 Carrera Coupé y 10 menos que el 911 Cabrio. Este incremento de peso hace que la aceleración de 0 a 100 km/h sea similar a la del Cabrio, que lo hace en 5,2 segundos, frente a los 5,0 segundos del cupé. En cualquier caso, la velocidad máxima no varía: 285 km/h para el manual y 280 para el Tiptronic S. El 911 Targa consume lo mismo que el 911 Coupé (11,1 l/100 km), tiene los mismos desarrollos de transmisión e idénticos frenos y neumáticos. Opcionalmente puede llevar también llantas de 18 pulgadas de diámetro con neumáticos más anchos (225/40 ZR 18 delante y 285/30 ZR 18 detrás).
El primer Porsche 911 Targa se presentó en 1968. Aquel modelo se caracterizaba porque se desmontaba en una pieza la parte superior del techo, al igual que en el resto de los 911 Targa aparecidos hasta 1996. En dicho año apareció el 911 Targa de la serie 993 con un novedoso techo de cristal practicable que se desplazaba hasta esconderse bajo la luna trasera, similar al del nuevo 911 Targa (serie 996).
El diseño del techo de cristal practicable del 911 Targa está realizado por los especialistas de Car Top Systems, empresa participada al 50 % por Porsche y Mercedes y que ha desarrollado también los techos practicables del Porsche 911 Cabrio y Boxster, el Mercedes SLK y SL, el Ferrari 360 Spider o el Saab 9-3 Cabrio, entre otros.
El panel de cristal (realizado en vidrio laminado e inastillable) está montado sobre un bastidor modular y a la fábrica de Porsche llega completamente preparado para ser fácilmente unido desde abajo con la estructura de la carrocería mediante tornillos. La superficie de este techo es 1,54 m² y se puede abrir hasta dejar un espacio de 0,45 m², lo que equivale, aproximadamente, al doble de un techo corredizo normal. Este techo de cristal puede deslizarse hasta 51 cm y lo hace por debajo de la luneta trasera. Al mismo tiempo, se despliega un pequeño deflector en la parte delantera para evitar turbulencias y ruidos.
A diferencia del techo de cristal deslizante del anterior Targa (serie 993), el nuevo está apoyado sobre una estructura de goma que evita ruidos y realiza un mejor sellado entre las distintos elementos de cristal, impidiendo así filtraciones de agua y mejorando su nivel de insonorización.
Para abrirlo o cerrarlo hay que pulsar un botón situado en la parte central del salpicadero, operación que requiere siete segundos. Otra opción de apertura y cierre del techo es a través del mando a distancia de la llave: pulsando el botón del cierre centralizado de forma continua se abren o cierran automáticamente el techo y las ventanillas laterales. El techo se puede abrir por completo o dejar en cualquier posición intermedia.
Otro mando situado en el salpicadero, a la derecha del que mueve el techo de cristal, sirve para desplegar una cortinilla de material textil situada bajo el techo. Pulsando una sola vez el botón, la cortinilla se abre o cierra por completo de forma automática, pero manteniendo el mando pulsado se puede dejar en cualquier posición.
Una novedad que diferencia al nuevo Targa es que es el primer Porsche 911 que tiene una luna trasera practicable, elemento que hace más fácil y cómoda la carga y descarga de pequeños elementos sobre las plazas traseras. Dicha luneta practicable tiene resistencias térmicas antivaho, puede tener limpiaparabrisas (opcional) y se abre hacia arriba en forma de compás mediante muelles neumáticos. Se puede abrir de dos maneras: mediante el botón situado en el largero que hay a la izquierda del asiento del conductor, al lado de los mandos eléctricos de apertura del capó y el maletero, o a través de un botón específico situado en el mando remoto de la llave. También tiene un mecanismo servoeléctrico que la cierra de forma automática.
Porsche ha podido hacer practicable la luneta trasera sólo en el Targa porque es 18 cm mayor que la del Carrera Coupé (de 74 cm de alto) y queda un hueco más que suficiente para poder cargar pequeño equipaje en las plazas traseras, algo que en el Carrera no sería posible.
Curiosamente, la forma del techo de cristal ha incrementado ligeramente el espacio interior del 911 Targa respecto al 911 Carrera Coupé, aunque las cotas de anchura y espacio para las piernas no han variado. Lo que cambia es la altura libre hasta el techo y el volumen de carga sobre el respaldo abatible de los asientos traseros, que incrementa su volumen hasta 230 litros (30 litros más). Además, en la parte delantera del coche encontramos un maletero de 130 litros, cuya tapa se puede abrir también con el mando a distancia de la llave.
La altura interior es hasta 3 cm mayor delante y 2 cm mayor detrás, si bien las plazas traseras siguen siento pequeñas, sólo utilizables por niños. Con el techo de cristal abierto, la cosa cambia y la altura en los asientos traseros se reduce hasta 5 con respecto al Carrera Coupé diferencia de espacio entre el Targa y el Carrera).
El Targa tiene el mismo motor, caja de cambios (manual o automática Tiptronic S), frenos y dirección que el Carrera.
Sin embargo, tiene una suspensión adaptada para su mayor peso. Con esto, en Porsche han conseguido equilibrar la diferencia de peso y conseguir una estabilidad y unas reacciones similares en el 911 Targa.
Y el equilibrio conseguido ha sido perfecto porque creo que la única manera de saber cual de los dos es más rápido es con el cronómetro en mano. Yo no aprecio ninguna diferencia entre conducir el 911 Targa o un 911 Carrera, las reacciones son las mismas, la sensación de estabilidad es igual de elevada y no tenemos sensación aparente de que corra menos. Los refuerzos realizados en el techo resultan eficaces y no se aprecian torsiones de carrocería que provoquen ruidos.
El techo de cristal practicable me ha parecido bien hecho. Tiene un ajuste perfecto, se abre y cierra con una enorme facilidad y no he escuchado ruidos ni crujidos procedentes de él. La apertura y cierre es muy silenciosa (accionado por dos electromotores) y la sonoridad interior, con el techo cerrado, me ha parecido similar a la del 911 Carrera Coupé.
Al abrir el techo de cristal, se levanta en la parte delantera un deflector que resulta muy eficaz y evita incómodas turbulencias interiores. Se puede ir a 200 km/h con el techo completamente abierto sin que resulte molesto para los pasajeros delanteros.
El único inconveniente que le veo es que la visibilidad hacia atrás queda considerablemente reducida cuando llevamos el techo de cristal abierto (y si llevamos la cortinilla sin recoger ya no se ve absolutamente nada por el retrovisor central). El problema no es que el techo de cristal se superponga a la luna trasera, sino que la parte trasera del techo queda un poco alta y nos corta la visión del cuarto inferior de la luneta.
En el anterior Porsche 911 Targa (serie 993), el techo de cristal se deslizaba hacia atrás más que en el actual y este problema de visibilidad no era tan grande. Por otro lado, a mí me da la sensación de que en el anterior Targa quedaba en el techo un hueco abierto más amplio que en el nuevo (serie 996).
Si no abrimos el techo por completo, sino que lo dejamos en la mitad o en un punto intermedio, el carrete en donde se recoge la cortinilla semitransparente queda completamente en medio de la visión y apenas podemos ver lo que viene detrás.
Este techo de cristal aporta también una mayor luminosidad interior. Como lo he probado un día nublado no puedo decir si también resulta más caluroso el interior, aunque la cortinilla creo que es capaz de evitar en buena medida un aumento de temperatura en el habitáculo cuando hace mucho sol.

Fuente: http://www.km77.com/

Imágenes de la miniatura.

 Detalle del techo de cristal

Pro: Me gusta mucho esta versión "cristalada" del 911, aunque no tanto como los otros Targa de la marca.

Contra: No puedo encontrarle fallas a esta miniatura.