Porsche Panamera Turbo (MK1) (2010)

Modelo: Porsche Panamera Turbo (2010)
Fabricante: RMZ City.
Escala: 1/43.
Origen: China.
Especificaciones: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y ruedas en plástico duro.

Fotos del modelo real.

Un poco de la historia del modelo.
Hace tiempo Porsche ya nos ofreció un teaser de su nueva berlina deportiva, el esperado Porsche Panamera. Esta semana han aparecido en diversos medios especializados europeos lo que parece ser la primera imagen oficial filtrada del Panamera. La imagen ha sido publicada por el diario holandés AutoTelegraaf, que también ha publicado algunos detalles técnicos, relativos a dimensiones, aerodinámica, y motorizaciones/cajas de cambio.
En la única imagen disponible hasta el momento y esperando a los detalles oficiales (Noticia del 22/11/2008), que Porsche debería publicar mañana, observamos a esta berlina de perfil; un perfil similar al de los 911 pero acorde a las dimensiones de la berlina, en mi opinión logrado, aunque va a costar acostumbrarse a su figura. En la zaga se encontrará un spoiler eléctrico retráctil, que se desplegará cuando superemos cierta velocidad, tal y como lo hacen entre otros los Audi TT o sus primos, los Porsche 911 Carrera.
Ya conocemos el interior de forma superficial y ahora conoceremos las motorizaciones. La versión de acceso a la gama irá equipada con un motor 3.6 V6 FSI de inyección directa y origen Volkswagen, este propulsor entrega 300 CV. El Panamera S usa el motor 4.8 V8 DFI derivado del Porsche Cayenne, en una derivación de 400 CV de potencia. Finalmente el Panamera Turbo añade al anterior propulsor un par de turbos para lograr unos impresionantes 500 CV.
Porsche Panamera, primeras imágenes oficiales y algunos detalles
Una versión híbrida basada en el motor V6 con unos 350 CV también estaría en camino, de momento se ha descartado una versión diésel equipada con el motor 3.0 TDI recientemente estrenado en los Cayenne. La potencia de los motores se transmite al eje trasero o bien a las cuatro ruedas, cuenta con un diferencial autoblocante, y se emplearán cajas de cambio de doble embrague y siete relaciones PDK y presumiblemente también cajas manuales.
En cuanto a medidas, el Panamera mide 4.97 metros de largo, 1.93 metros de ancho y 1.42 metros de altura. Pesará unas dos toneladas y cuenta con un buen coeficiente aerodinámico, 0.29, que le permitirá tener unos consumos decentes. Porsche no descuida la practicidad por lo que el maletero del Panamera es de 450 litros y con los asientos traseros plegados puede llegar a los 1.500 litros, ideal para transportar grandes objetos con estilo y a toda velocidad.
El rentable fabricante alemán espera vender unas 20.000 unidades anuales del Panamera, de las que unas 4.000 unidades serían Panamera Turbo. En un principio el motor V6 no estará disponible, pero tras el lanzamiento en 2009 el fabricante preveé un incremento de la demanda hasta las 50.000 unidades anuales.
Porsche Panamera, primeras imágenes oficiales y algunos detalles
Grupos ópticos LED similares a los empleados en los 911 y un pequeño portón para el maletero, convirtiendo al Panamera de un coupé de cuatro puertas a técnicamente un coupé de cinco puertas. Sobre el portón están inscritos el nombre de Porsche y la versión del Panamera. En una de las imágenes se lee Panamera 4S por lo que habrá modelos con tracción integral, este modelo también emplearía salidas cuádruples de escape.
Fuente: https://www.diariomotor.com


Fotos de la miniatura de RMZ City.

Pro: Me gusta lo que han hecho de este Panamera, buenas proporciones generales, bien realizado el tema de pintura y calcas y detalles en general que posicionan al fabricante chino por encima de sus competidores más cercanos (Bburago,por ejemplo). Precio insuperable.
Contras: Dudo seriamente que esté en la escala que declaran, es "demasiado chico" comparado a sus compañeros de escala. Espejos retrovisores "muy de juguete".

Porsche Panamera Turbo (2010)

Modelo: Porsche Panamera Turbo (2010).
Marca: Maisto.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas.
Puertas delanteras operables y función "pull-back action" (a fricción)
Edición: Maisto Fresh Metal.
Imágenes del modelo real.

Un poco de historia.
La osadía de Porsche.
Cuando de automóviles deportivos se trata, una de las marcas que viene a la memoria es Porsche. Sus modelos, aerodinámicos y veloces, son un punto de referencia en los eventos de competición, Ahora la casa alemana se aventura en el terreno de las berlinas con su primera creación para el segmento: el Porsche Panamera.
La historia del Porsche Panamera no se inició hoy, ni ayer. Ni siquiera hace cinco años. Su camino empezó a gestarse en los años 50, cuaqndo se llevó a cabo en México la Carrera Panamericana, una competencia de largo recorrido que llevaba a los participantes a lo largo de 3000 kilómetros a campo traviesa. Los alemanes decidieron participar en ella y poner a prueba el que para entonces era su modelo mimado: el 550RS Spyder, con el cual alcanzaron velocidades de crucero a los 200 km/h, marcando un hito en la historia del automovilismo mundial.
Porsche quiso en 2009 rendir tributo a este logro y por este motivo decidió bautizar con el nombre de Panamera a su nuevo modelo, un vehículo de cuatro puertas en el que se combinan las propiedades de un deportivo con las elegantes formas de un automóvil de lujo.
Sin lugar a dudas el Panamera llama la atención a simple vista. Su diseño es aerodinámico y hermoso a mán no poder. Hace gala de las formas limpias e impecables de todo deportivo, con la diferencia de que cuenta con cuatro plazas, cuatro puertas y un compartimiento para el equipaje. Con razón sus diseñadores aseguran que con esta creación le han dado un nuevo significado a las palabras "deportivo de lujo".
Y lo hicieron aplicando dos principios básicos: no querían nada convencional y tampoco echar mano de lujos exagerados; debían trabajar con guantes de seda. Después de todo, esta era la primera aventura de la marca en lo que a berlinas de lujo se refiere, ya que por tradición Porsche se ha concentrado en los deportivos. El reto era grande, pero fue superado con creces.
Los alemanes no sólo dieron lugar a su primer automóvil familiar, sino que lo dotaron con prestaciones difíciles de igualar. En primera instancia su fisonomía es la típica de Porsche: corto, ancho y plano. Así se identifica plenamente con sus ancestros, de los cuales heredó detalles como los guardabarros más altosque el capó delantero, el trazado de las líneas y las proporciones generosas.
A la par se concentraron en la tecnología, la cual presenta variaciones en las tres versiones del Panamera que lanzaron al mercado. el Turbo, el 4S y el S. El primero trae un motor de 8 cilindros, llantas Panamera Turbo de 19 pulgadas, mordazas de freno, dos salidas de escape dobles y un spoiler trasero de dos piezas retráctil.
Estas características contribuyen a cumplir uno de los objetivos de Porsche con su nueva estrella: garantizar el máximo comfort y estabilidad al conductor, mientras disfruta de la experiencia única de estar al mando de uno de los vehículos más lujosos del mercado. Esta filosofía también se aplicó en los espacios interiores, en los que buscó la ergonomía absoluta y además el que todas las funciones importantes del automóvil estuvieran al alcance de la mano con sólo oprimir un botón. Los diseñadores de la marca están bastante orgullosos del resultado final, hasta el punto de asegurar que con el Panamera se le ha dado una nueva dimensión al desarrollo de los autos.
Lo mejor es que, sin perder por un segundo sus características de un deportivo, el vehículo ofrece alternativas que recuerdan a las grandes berlinas de lujo. Una de ellas es el portaequipaje, de grandes dimensiones pero que permanece oculto bajo una cubierta para mantener siempre intacta la estética del modelo. La segunda es la posibilidad de abatir los cuatro bien sea juntos o por separado, lo que brinda la pisibilidad de tener diferentes alternativas de transporte.
Con estas prestaciones, Porsche quisoque los conductores tuvieran la oportunidad de obtener un vehículo de la categoría Premium y a la vez a un auténtico Porsche de principio a fin. Un automóvil con alma, que recordara en todo momento la nobleza de su origen. El Panamera es la respuesta a este propósito y en esa medida un digno descendiente de aquel otro modelo, el 550RS Spyder, que tantas satisfacciones dio a sus gestores.
Fuente: http://www.vivirbien.com/sobre_ruedas.php


Fotos del modelo a escala.

 Puertas funcionales (aunque solamente las dos delanteras)

 Techo solar.

Pro: el color es bastante acertado y al igual que el Cayenne de Bburago, me gusta que lleve patente, que se le abran las puertas y que sea a fricción.

Contras: Las proporciones son bastantes dudosas para ser un 1/43 con respecto a mis otros autitos; las cubiertas poseen un perfil "demasiado alto" para tratarse de un deportivo y las terminaciones de pintura son bastante flojas.

Porsche Cayenne Turbo (2002)

Modelo: Porsche Cayenne Turbo (2002).

Marca: Bburago.

Origen: China.

Escala: 1/43.

Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas.

Año de fabricación: Medidados del 2004.

Fotos del auto real.

Un poco de historia.

A fines de 2002, el mundo ha sido testigo del lanzamiento de un tercer modelo de Porsche. El Cayenne, descrito por Porsche como un "automóvil para todo uso", se ha concebido con el fin de atraer a una buena parte del lucrativo mercado de los vehículos familiares de ocio, aunque para ello se verá obligado a enfrentarse a una competencia fuerte y bien establecida por parte de Lexus, Mercedes-Benz y BMW. Por supuesto, Porsche apunta más bien hacia una interpretación más moderna y dinámica, pero ello no significa que la tarea le vaya a resultar más sencilla.
El coche luce un frontal claramente reconocible como Porsche, con faros estilo 911 (N. del T: tipo 996) y grandes tomas de aire, pero la parte trasera ha constituído un verdadero reto para los diseñadores de Stuttgart. Nunca en la historia de Porsche un modelo había tenido que ser polivalente y ofrecer espacio para cinco adultos, su equipaje y alguna parafernalia adicional a través de cinco puertas. Las primeras reacciones a las fotos oficiales expuestas en el Salón del Automóvil de Ginebra fueron espontáneas. El ADN del coche es, sin duda, el de un puro Porsche, pero aun es difícil de determinar si el conjunto funcionará cohesionada y armónicamente. Algunos reporteros lo han calificado de "porcino" por su fornida apariencia, inusual para un Porsche.
Pero en varios países ya se está vendiendo más de lo que se esperaba.
Se han lanzado dos versiones de un motor V8 completamente nuevo de 32 válvulas y 4,5 litros para las primeras series de Cayenne. La versión S standard ofrece 340 CV, mientras que la Turbo es capaz de producir una vigorosa potencia de 450 CV. 
Entradas de aire adicionales, nervadoras en el techo y 4 tubos de escape permiten distinguir al Cayenne Turbo del S.
Las primeras cifras oficiales para el V8 S contemplan una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 7 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. Mientras tanto , se establece en menos de 6 segundos el tiempo del 0 a 100 km/h para el Turbo, y su velocidad máxima en 264 km/h, lo que resulta increíble para un vehículo de más de 2 toneladas, pues semejantes prestaciones se relacionarían más bien con un 911, y no con un todoterreno.
Porsche se propuso que el público se tomara en serio su tercer modelo, y lanzó una campaña publicitaria varios meses antes de la aparición del coche. Los anuncios mostraban la imagen de un 959 totalmente equipado, volando por encima de algunos paisajes accidentados, en su camino hacia la victoria del Paris-Dakar de 1985. Junto a ella se puede leer: "Sólo Porsche tiene semejantes antecedentes". Todo ello resulta muy conmovedor, pero en realidad lo del 959 distó mucho de ser un triunfo no cualificado. Una tardía y única victoria en el rally Paris-Dakar, y el hecho de que cada coche costara a la fábrica el doble de lo que marcaba su precio supusieron una corta historia para el experimento de Porsche en el Grupo B. Sin embargo, no hay duda del compromiso de Porsche por convertir al Cayenne en un triunfador. El tiempo dirá, sólo los modelos centrales de Porsche han tenido éxito, pero el triunfo del Boxster demostró que esto no era necesariamente cierto. Los compradores de coches actuales buscan lo exclusivo, quieren sobresalir de la masa, y la marca que compran habla por ellos. En este sentido Porsche ejerce una tremenda influencia, pocas firmas gozan del duradero impacto que produce Porsche. Además nunca ha existido un modelo Porsche tan especialmente concebido pensando en el hombre acaudalado de familia.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003

Fotos del modelo a escala 1/43.

 Techo solar para la versión Turbo del Cayenne.

Pro: Me gusta que lleve chapa patente y el color también es apropiado.
Contras:  No me gustan sus proporciones, tampoco el exceso de pintura. Las terminaciones son bastante toscas. Se nota que es industria china, pero de baja calidad. Una lástima.