Porsche 911 (Type 930) Speedster (1989-1994)

Modelo: Porsche 911 (Type 930) Speedster (1989-1994)
Marca: Maisto.
Origen: China.
Escala: 1/64.
Edición: Fresh metal.
Imágenes del modelo real.

Fotos del modelo a escala.

Pro: No tiene mucho a su favor con respecto al modelo original. Tiene pintada la parrilla del capót y no repite llantas con otros modelos.
Contras: El color rojo da la impresión de "muy de plástico ordinario" y al no poseer detalles destacados en otro color lo hace pasar casi desapercibido. El parabrisas parece haber sido cortado con una tijera desafilada, una lastima. El emblema Porsche en el capót es una calcomanía muy grande para el modelo.

Porsche 911 (type 930) Turbo (1975-1989)

Modelo: Porsche 911 (type 930) Turbo (1975-1989).
Marca: Maisto.
Origen: China.
Escala: 1/64.
Edición Fresh Metal.
Fotos del modelo real.

A continuación imágenes del modelito a escala.

Pro: Siempre me ha gustado este modelo, de hecho es mi preferido; a favor del autito: se respetan las proporciones del modelo, lineas de carrera que le dan un aspecto de carreras.

Contras: Llantas muy usadas en esta linea; cristales totalmente negros lo que da a entender que no hay interiores; ausencia de pintura en faros (traseros y delanteros). Demasiado elevado el chassis

Porsche 911 (930) Turbo "Slant Nose" Cabriolet (1989)

Modelo: Porsche 911 (930) Turbo "Slant Nose" Cabriolet (1989).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia de este modelo:
A finales de los 70s apareció en la línea de los 911 un nuevo diseño que reemplazó 
(temporalmente) al clásico diseño de las luces delanteras de los 911, formando un capot totalmente plano apodado “slant nose” (“nariz inclinada”). El diseño se volvió popular y la gente comenzó a reconvertir sus viejos 911 con el kit de carrocería de los “slant nose”, aunque recién a comienzos de los 80s Porsche comenzó a ofrecer oficialmente esta carrocería como opcional para el 911 Carrera o el 911 (930) Turbo. Este diseño se mantuvo hasta 1989.
A partir de 1981 se ofreció también una versión Flachbau o Slantnose (morro plano) que emulaba la estética del Porsche 935 que estaba arrasando en los circuitos de todo el Mundo. 
Cada uno de los 948 Flachbau fue reformado a mano en talleres concertados por Porsche, equipándose con faros escamoteables y una serie de tomas de aire en las aletas anteriores y posteriores. Podían reconvertirse los 911 SC y Turbo, pudiendo instalarse en estos últimos un kit que situaba su potencia en los 330 CV. Esta transformación aumentaba un 60% el precio final del vehículo y aún así supuso un éxito, por lo que en generaciones posteriores Porsche volvería a ofrecer, de una forma más oficial el kit Flachbau.


Imágenes de la miniatura en escala 1/43.

 Detalle de interiores.

Pro: Me gusta el particular morro o trompa del auto, me hace acordar (¡y cómo no!) al hermoso 935. Hablando de esta miniatura, me gusta, me parece muy bien acabada. 

Contras: Personalmente hubiese preferido la versión coupé.

Porsche 911 (type 930) Speedster (1988)

Modelo: Porsche 911 (930) Speedster (1988).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:

El Speedster.

Este modelo, que originalmente había sido propuesto por Schutz como el primer diseño del cabriolet en 1981, tuvo que esperar entre bastidores hasta su primera exhibición en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987, para salir al mercado en 1989.El Speedster empleaba la carrocería del cabriolet con algunos refuerzos estructurales, y se distinguía de su hermano descapotable por su parabrisas con marco de aluminio formando un ángulo 5º más inclinado que el cabriolet standard.También estaba provisto de un techo de lona simplificado, que fue calificado de "solución provisional o de emergencia" por la fábrica para dejar claro que no estaba construído con arreglo a las altas exigencias de comodidad que ofrecían los demás cabriolets.Se advertía a los nuevos propietarios que el techo podía no ser impermeable y que no debían hacer uso del autolavado.Además, los compradores estaban obligados a firmar un documento en que se comprometían a aceptar "un cierto grado de ruido producido por el viento y la entrada de agua a través de las áreas selladas en condiciones climáticas inclementes".El techo se guardaba bajo una tapa de poliuretano del mismo color que el coche, que, aunque había sido diseñada para mejorar la aerodinámica, tenía el aspecto poco agraciado de una joroba.En realidad el Speedster no resultaba demasiado atractivo, con sus ventanillas manuales y su calefacción, aunque la fábrica aseguraba que se había conseguido ahorrar 70kg de peso con respecto al coupé.Fue el último modelo de 911 fabricado en la antigua planta de Zuffenhausen sobre una carrocería basada en el diseño original de 1963.  


Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003.

Imágenes del modelo a escala 1/43.

 Tubo de escape

 Detalle de su "joroba"

Pro: La serie 930 es la que más me gusta, y personalmente me parece la más lograda; por otro lado este modelo con sus "jorobas" me parece muy bonito, tal vez más que el cabriolet.

Contra: ¿Llantas color rojo completamente? uhmm por ahí con un detalle en negro o plateado habría sido otro cantar.