Modelo: Porsche 911 GT1 Straßenversion (Typ996) 1998. Marca: Ixo-Altaya. Origen: China. Escala: 1/43. Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma. Colección Dream Cars (Nº17). Imágenes reales del modelo.
Un poco de historia del modelo: Con la fiebre de las carreras de deportivos a mediados de la década de los noventa a través de la BPR Global GT Series (después transformada a FIA GT), Porsche expresó su interés de volver a las carreras de resistencia y desarrollar su competidor para la categoría GT1. Los autos de la categoría eran versiones muy modificadas de los de calle como los McLaren F1 y el Ferrari F40. Pero cuando el 911 GT1 se presentó en 1996 explotó el reglamento al máximo y sorprendió con su fraternidad a los deportivos. En vez de desarrollar una versión de carreras basada en el de calle, fueron efectivamente a construir un prototipo, pero para cumplir con el reglamento crearon una versión de calle llamada 911 GT1 Straßenversion. El vehículo podría acelerar de 0-100 km/h (0-60 mph) en 3,3 segundos con una velocidad máxima de 378 km/h (235 mph). Fuente: https://es.wikipedia.org Fotos del modelo a escala 1/43.
Tomas de aire y llantas monotuerca.
Un solo limpiaparabrisas y toma de aire sobre el techo.
Pro: Modelo raro de ver en calle y uno de los mejores super autos que fabricó Porsche. Contras: Exceso de pintura que cubre los detalles más finos. No está a la altura de otras miniaturas.
Modelo: Porsche 911 GT1 (Typ996) A.McNish/L.Aielo/S.Ortelli #26 - Le Mans 1998. Marca: Ixo-Altaya. Origen: China. Escala: 1/43. Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma. Colección 100 años sport automóvil Nº29. Imágenes reales del modelo y "otros hermanos".
Un poco de historia del modelo: Para 1998 Porsche desarrolló un coche completamente nuevo, el 911 GT1-98 que había sido diseñado para competir con garantías con el también nuevo Toyota GT-One y el Mercedes-Benz CLK-GTR Durante la temporada 1998 del campeonato FIA GT, el 911 GT-98 tuvo dificultades para seguir el ritmo del Mercedes, que también había mejorado en su versión de 1.998. El principal motivo fue la brida del turbo que limitaba la potencia del propulsor, (el Mercedes tenía un motor atmosférico). Los neumáticos Michelin de fábrica y los Pirelli de los Zakspeed privados también fueron considerados inferiores a los Bridgestone del Mercedes. En Le Mans de 1998, fue otra historia. El BMW V12 LM se retiró por problemas en una rueda, y los Mercedes CLK-LM tuvieron problemas con la bomba de aceite en los nuevos motores V8 que reemplazaron a los antiguos V12. El Toyota GT-One, considerado como el coche más rápido, sufrió problemas de fiabilidad en la caja de cambios. El 911 GT1-98, a pesar de ser más lento en carrera que el Toyota o Mercedes, cumplió con sus expectativas, copando la primera y segunda posición gracias a su fiabilidad. Esta fue la victoria número 16 de Porsche en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia. Con Mercedes dominador a placer del campeonato FIA GT de 1998, todos los demás fabricantes, incluyendo Porsche abandonaron el campeonato de 1999. La clase GT1 fue cancelada y la FIA GT fue disputada con coches de la categoría GT2. Porsche no defendió finalmente la victoria de 1998 frente a las nuevas máquinas de los otros fabricantes. Fuente: https://es.wikipedia.org Fotos del modelo a escala 1/43.
Llantas doradas.
Pro: Un hermoso e importante ganador que le volvió a dar a la marca un lugar entre los mejores del mundo. Me encanta con colores de carrera. Contras: No se encuentra a la altura del modelo lanzado por High Speed, en cuanto a calidad y detalles de fabricación.
Modelo: Porsche 911 (typ 996) Carrera Cabriolet (1998). Marca: High Speed. Origen: China. Escala: 1/43. Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma. Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003. Imágenes reales del modelo.
Un poco de historia del modelo: Como es lógico el primer modelo en ver la luz fue el 911 Carrera 3,4 Coupé, en octubre de 1997. Fruto de muchas modificaciones ofrecía una potencia máxima de 300 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 350 Nm a 4.600 rpm, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, o realizar el kilómetro con salida parada en 24,2 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Hubo que esperar hasta el año siguiente (abril de 1998) para que apareciese el 911 Carrera 3,4 Cabrio, que equipando el mismo propulsor, y debido al ligero incremento de peso necesario para no disminuir la rigidez (1.395 kg), perdía ligeramente en el apartado prestacional, realizando en 5,4 segundos el 0 a 100 km/h, o en 24,5 segundos el kilómetro partiendo de parado, aunque igualando la velocidad máxima, establecida en 280 km/h. Fuente: http://noticias.coches.com/ Imágenes del modelo a escala.
Interiores en azul para el "cabrio".
Pro: Me gusta todo en esta miniatura.Terminaciones muy logradas. Buena combinación de color exterior con los interiores. Contra: No puedo hallarle fallas, por ahí no me gustan tanto los faros delanteros, son demasiado "transparentes".
Modelo: Porsche 911 (type 996) Carrera Coupé (1997). Marca: High Speed. Origen: China. Escala: 1/43. Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma. Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003. Imágenes reales del modelo.
Un poco de historia del modelo: El 996. En 1997 Porsche escandalizó a los seguidores más puristas del 911 con el lanzamiento de la encarnación en el 996 de su modelo más reputado. El nuevo modelo representaba el mayor salto evolutivo desde la aparición del 911, tanto por las modificaciones estéticas como por sus cambios técnicos. Resulta inevitable que las variaciones efectuadas en un modelo de culto como el 911 causen insatisfacción entre muchos de sus seguidores, pero el tiempo ha demostrado que gran parte de ellos se equivocaba de pleno. Porsche sabía que tenía que dotar al 911 de la tecnología adecuada para mantenerlo competitivo a comienzos del tercer milenio, y esto significaba cambios importantes. Mucha gente ignora que el Boxster había sido mucho más que un modelo nuevo para Porsche: desempeñó la función de canejillo de Indias para el ensayo de nuevas ideas y tecnologías radicalmente innovadoras que estaban destinadas al nuevo 911. El 911 necesitaba revisiones y mejoras importantes en varios aspectos. la competencia aumentaba constantemente de nivel, y Porsche tenía que seguirle el paso para mantener viva la leyenda del 911. En primer lugar, el motor boxer de 6 cilindros refrigerado por aire necesitaba de ciertos cuidados. Sin embargo,el 911 contaría con refrigeración líquida por primera vez. Con una cilindrada de 3,4 litros, 300CV y un fenomenal par motor de 35,7kg-mt, puede que adoleciera del particular sonido de la refrigeración por aire del 993, pero lo compensaba con una mejor estabilidad térmica y el incremento de potencia, y pocos se atreverán a discutir que todavía constituye uno de los motores con más carácter en el mercado. Afortunadamente, el motor seguía ubicado por detrás del eje trasero, con lo que mantenía la disposición tradicional del 911. Con la tapa del motor cerrada, la atención se dirigía primero hacia la carrocería. La tarea no era sencilla: mantener la evocadora silueta del 911 y al mismo tiempo mejorar su aerodinámica , el espacio interior, la seguridad y el maletero. Pero se consiguió. El 996 ostentaba una figura suavemente romboidal, que permitió bajar el coeficiente de resistencia de los 0,34 del 993 a apenas 0,3 a pesar de su mayor ancho frontal. Además, las fuerzas de empuje en los ejes delantero y trasero fueron notablemente reducidas, para suministrar al coche una estabilidad superior a altas velocidades. Algunos críticos opinaron que la nueva forma del modelo había perdido la "musculosa" apariencia del 993. Ciertamente, el 993 es considerado todavía como el 911 definitivo, pero Porsche era consciente de la necesidad de mejorar el comportamiento aerodinámico del 996, y las ventajas de la carrocería más ancha también se hciceron notar en su interior. De manera que goza de una apariencia estupenda, penetra mejor el aire que nunca, ofrece más comodidades a los pasajeros y mayor especio de equipaje, y tiene más potencia. Sin embargo, el 996 no añade nada a la leyenda 911 en cuanto a su conducción, ni desbanca la habilidad del 993 en carretera. Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003. Imágenes de la miniatura escala 1/43
Pro: Me gusta todo en esta miniatura.Terminaciones muy logradas Contra: No puedo hallarle fallas.
Modelo: Porsche 911 (type 996) Carrera Coupé (1997). Marca: Bburago. Origen: Italia. Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas. Fotos del modelo a escala:
Pro: Me gusta el color que han elegido; sus proporciones son buenas.Es una buena pieza para aquellos que recién se inician en el coleccionismo, debido a su precio accesible. Fabricación de origen italiano. Contras: El modelito es bastante más un juguete que un modelo coleccionable. ¿Qué le ha pasado al color de los faros traseros?
