Porsche 918 RSR Concept (2011) 1/36

 

Modelo: Porsche 918 RSR Concept (2011)

Fabricante: Maisto.

Escala: 1/36.

Origen: China.

Construccion: carrocería en fundicion con plasticos duros y ruedas moviles en plástico duro.

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo:

Porsche 918 RSR: nace una nueva gama.

La “sorpresa” de Porsche en Detroit es este coche de carreras híbrido que aglutina la tecnología y el estilo desarrollado por la marca de Zuffenhausen en sus prototipos más avanzados de los últimos tiempos.

Tomando como punto de partida el 918 Spyder que Porsche mostró en el pasado Salón de Ginebra, y añadiéndole por un lado la tecnología eléctrica que anima al 911 GT3 R Hybrid que se bate el cobre en los circuitos y por otro el motor térmico y la transmisión del RS Spyder LMP2 de las Le Mans Series, llega a Detroit la máquina más salvaje realizada por la marca alemana en los últimos tiempos.

Es un coche de carreras, monoplaza estricto ante la imposibilidad de albergar un copiloto ya que a la derecha del conductor lo que se encuentra es el acumulador eléctrico que almacena la energía procedente de los frenos a una rotación de 36.000 revoluciones / minuto. Su intimidante aspecto esconde el secreto por el cual un motor de ocho cilindros en uve con 563 caballos y ubicación central se complementa con dos generadores, uno en cada rueda delantera, para llegar en conjunto al equivalente a 767 caballos con sólo pulsar un botón en el volante. Cierto que la duración de la potencia extra está limitada a unos meros ocho segundos cuando el acumulador está a tope, pero puede resultar suficiente para realizar un adelantamiento, acelerar con más fuerza en la salida de una carrera o -como Porsche ha comprobado gracias al 911 GT3 R Hybrid- espaciar las paradas en boxes para repostar o cargar menos litros de gasolina y ahorrar así unos valiosos kilos de peso sobre las ruedas.

El bastidor es el mismo del Spyder, un autoportante de fibra de carbono reforzado con materiales plásticos (CFRP), que además de rígido resulta muy ligero según Porsche. La estética se ha cuidado al máximo, tanto por dentro como por fuera. En el interior, más que un coche creado para la pista, parece que estamos ante un deportivo de lujo modificado para entrar en competición, con salpicadero y bacquets de cuero impecablemente terminados que sin dudan hacen un guiño a la declarada intención de Porsche de extrapolar un modelo de calle. Por fuera se viste con una decoración evocadora que emplea los colores de los míticos Porsche 917 Gulf. Curiosamente, el dorsal 22 hace referencia al 917 cola corta que venció las 24 Horas de Le Mans en 1971, que sin embargo estaba pintado con los colores de Martini. Otro detalle que remite a la gloria del pasado es el ventilador horizontal sobre el motor, al estilo del boxer de 12 cilindros que montaba el 917. En breve conoceremos las intenciones concretas de Porsche para este nuevo modelo, aunque es muy posible que dentro de su programa deportivo se alineen varios de 918 RSR en las Le Mans Series bajo la dirección de equipos privados cuidadosamente seleccionados por la marca.

Fuente: https://www.caranddriver.com/es

Imágenes del modelo a escala:

Pro: Me gusta el modelito, esta bien proporcionado y bien terminado, con calcas correctas. Muy bien fabricado para su segmento (entre juguete y coleccionable).

Contra: No es mi escala favorita. Me hubiera gustado que se fabrique en la vida real.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (2018) 1/64

 

Modelo: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (2018).

Fabricante: Hot Wheels.

Escala: 1/64.

Origen: Malasia.

Fabricacion: carrocería en fundicion, plasticos duros y rueditas de plastico.

Colección: Green Speed 2/5.

Fotos del modelo real.

Un poco de historia del auto.

La llegada de la nueva carrocería Sport Turismo al Panamera hace que las posibles versiones homólogas de la berlina empiecen a llegar con cuentagotas. Combinando lo mejor del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid y del Panamera Sport Turismo, llega el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo.

El nombre es infinito, como los caballos que desarrolla esta bestia familiar híbrida enchufable. Con 680 CV de potencia y 850 Nm de par nada más pasar el ralentí, tus hijos deberán tener el cuello fuerte para aguantar el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y lo que viene después.

El conjunto está formado por un bloque 4.0 V8 que en este Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid desarrolla 550 CV. A él se le añade ahora un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y un embrague electromecánico, a través de un actuador eléctrico.

La transmisión de ocho velocidades PDK es de serie y el sistema de tracción a las cuatro ruedas está heredado del que montaba el Porsche 918 Spyder.

Con datos como que solo necesita 8,5 segundos para alcanzar los 200 km/h y que la velocidad máxima es de 310 km/h, sorprende ver otros como que puede circular hasta 49 kilómetros en modo únicamente eléctrico con puntas de velocidad de hasta 140 km/h.  

Pero sin duda la cifra que más llama la atención, prestaciones aparte, es la de consumo, ya que homologa 3,0 l/100 km. La batería de 14,1 kWh se puede cargar en un tiempo de entre 2,4 y 6 horas, dependiendo de la estación de carga.

Evidentemente tiene que tener ciertas diferencias respecto a la berlina, con quien calca las cifras. Las diferencias vienen de la fisionomía de la carrocería familiar.

De serie es el portón eléctrico que da acceso a un maletero de 425 litros con un plano de carga que está a solo 628 milímetros del suelo, lo cual facilita las labores de carga.

También hay más espacio a la altura de las cabezas en las plazas posteriores, lo cual facilita la entrada y salida del coche.

La configuración interior puede ser de cuatro plazas, con dos asientos individuales en la trasera, o 4+1 con dos semi individuales en los extremos y una plaza central algo más justa. Los asientos cuentan con división 40:20:40 y con ellos abatidos conseguimos 1.295 litros de maletero.

El espectacular Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo ya está disponible en España con un precio de 193.291 euros. Un precio a la altura de una lujosa berlina familiar de 680 CV, capaz de hacer 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y que cuenta con un completo equipamiento de serie que incluye frenos cerámicos (PCCB), llantas de aleación de 21 pulgadas en diseño 911 Turbo, suspensión neumática (PASM) y un largo etcétera que lo convierte en la berlina familiar de referencia en el mercado. ¡Querrás ser padre!

Fuente: www.motorpasion.com 

Imágenes del modelo a escala.

Pros: modelo bastante asequible y bien construido. Bien proporcionado también. No es de mis Porsche favoritos,pero esta bastante bien.

Contras: no me agrada mucho el exceso de pintura, tal vez me hubiese gustado en otro color que resalte mas sus detalles.

Porsche 918 Spyder (2013)

Modelo: Porsche 918 Spyder (2013)
Fabricante: Editorial Salvat.
Escala: 1/43.
Origen: Bangladesh.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Supercars Los GT más exclusivos del mundo, Nº9.
Imágenes reales del modelo.

 

 Rayos X para el 918!

 El auto que logró el récord en Nürburgring!

Un poco de historia del modelo:

En el imaginario colectivo, un Porsche es siempre un vehículo de tecnología avanzada y altas prestaciones que, sin embargo, puede utilizarse a diario. 
Eso es algo que los ingenieros de la marca de Stuttgart tuvieron bien presente al recibir el encargo de diseñar un nuevo supercoche. Así, el 918 Spyder encarna la escencia característica de la compañía: combina una tecnología extraordinaria con unas excepcionales prestaciones, respeta el medio ambiente y consume menos que un utilitario. Son estos unos objetivos que no resultan fáciles de alcanzar, teniendo en cuenta también otros aspectos clave en la concepción de un superdeportivo moderno, como la propulsióny la tracción híbridas o las ruedas traseras direccionales. Pero en Weissach, sede del Departamento de Carreras de Porsche, dónde nació el 918 Spyder, tienen otra ventaja: el know-how derivado de décadas de competición de alto nivel que les permite conocer de antemano los efectos y las consecuencias que se derivan de la aplicación de una idea, un concepto, un elemento innovador.
El 918 Spyder combina una gran cantidad de información derivada del desarrollo de los coches de carreras Porsche. La estructura portante se basa en el llamado "rolling chassis", una antigua tradición de los coches creados en Weissach, mientras que su motor tiene origen en el RS Spyder LMP2 de competición y la propulsión híbrida es la que se había probado con éxito en el 911 GT3 R Hybrid.
A su vez, todos los elementos que incorpora el 918 han sido perfeccionados y están a disposición de ser transferidos a algún modelo futuro.
Pero tanta innovación tecnológica no debe confundirnos, y así el 918 Spyder, a pesar de su alma competitiva, es un coche que puede disfrutarse en cualquier situación, de manera fácil e intuitiva, gracias a los diferentes ajustes a disposición del conductor, lo que hace de él un coche pensado para un público amplio.
Sorprende que un coche de estas características, con una potencia máxima exorbitante, incluso teniendo en cuenta solo la unidad motriz térmica, declare consumos increíblemente bajos: 3l/100 km, menos que muchos utilitarios. La tracción híbrida, con dos motores eléctricos adicionales, cada unos en uno de los dos ejes, lo hace posible junto con la gestión electrónica del motor, que varía en función del uso del coche, la velocidad de desplazamiento y el tipo de superficie de la carretera.
En un coche de este tipo, la aerodinámica, la distribución del peso y la elección del centro de masas son fundamentales. Con una clara estética Porsche, el 918 Spyder ofrece soluciones aerodinámicas de vanguardia, como los difusores delanteros móviles en la parte inferior del chasis o el alerón trasero ajustable. La batería, el alma del corazón eléctrico del coche, estás situada en una posición central baja, que favorece las condiciones térmicas para su óptimo funcionamiento y sobre todo concentrar las masas y baja el centro de gravedad, que queda situado aproximadamente a la altura de los cubos de las ruedas, una posición ideal para garantizar una excelente dinámica de conducción.

Vanguardia técnica.

Técnicamente, el Porsche 918 Spyder es una suma de soluciones de vanguardia, derivadas en buena medida de elementos probados en competición por la marca de Stuttgart pero adecuadas para un coche de carretera, incluso en el uso diario. El propuilsor térmico es un V8 de 3,4 litros derivado de la unidad motriz del RS Spyder de competición (el barchetta utilizado en las American Le Mans Series entre 2005 y 2010) con lubricación de cárter seco y una potencia de 608 CV a 8700 rpm.
A esta unidad térmica se le añaden dos propulsores eléctricos suplementarios, uno para cada eje: el trasero entrega 115 KW (156 CV), y el delatero, 95 KW (129 CV). Las cifras totales son sorprendentes: 210 KW (285 CV) en conjunto para las unidades eléctricas, con un máximo de 1280 Nm. El sistema de acumulación de energía se confía a una batería de iones de litio refrigerada por líquido situada tras la célula de carbono del habitáculo. La actividad de los motores eléctricos prevé la generación y recuperación de energía durante el frenado, energía que vuelve a ponerse en circulación durante la conducción (que también puede ser totalmente eléctrica, con una autonomía de 30 km.) lo que reduce drásticamente el consumo y las emisiones de CO2. La transmisión es de tracción trasera, pero un sistema integral híbrido permite también la combinación de los motores, de combustión y eléctrico, que accionan en eje trasero, con el segundo motor eléctrico, el que actúa para el propulsar el eje delantero.
El eje trasero es direccional, con un sistema que actúa individualmente sobre cada rueda. Su ángulo máximo de giro es de 3º en ambas direcciones y actúa en función de la velocidad de crucero. A baja velocidad, el sistema dirige las ruedas traseras en dirección contraria a las delanteras, para atacar las curvas de manera decidida y con mayor precisión, ya que reduce el diámetro de giro. A velocidades más altas, el sistema dirige las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras, con lo que aumenta la estabilidad de la parte trasera.
El chasis, derivado también del know-how de Porsche en el campo de la competición, garantiza una alta rigidez a la torsión gracias a una estructura especial realizado en material polimérico reforzado con fibra de carbono. Cuenta, además, con elementos de refuerzo adicionales en las partes delantera y trasera para abosrber y reducir la energía cinética en caso de impacto. Gracias al uso de ésta tecnología especial, su peso en vacío es de unos 1640 kg (en la versión Weissach), un valor excepcionalmente bajo para un vehículo híbrido.

Electroshock.

La presentación del concepto del 918 Spyder se remonta a 2010, cuando en el Salón del Automóvil de Ginebra la marca de Stuttgart anunció su intención de crear un superdeportivo híbrido, proyecto que se haría oficial tres años más tarde, en el Salón del Automóvil de Atlanta de 2013. Entretanto, una larga serie de pruebas y ensayos, pero también un proyecto paralelo que culminó con la presentación del 918 RSR presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2011. Se trataba de una versión claramente destinada a la competición, que tenía sobre todo la función de ser un laboratorio rodante para experimentar con algunas soluciones alternativas en el ámbito de las máximas prestaciones de la propulsión híbrida.
La principal diferencia entre el 918 Spyder y el 918 RSR era la distinta configuración de la parte eléctrica: en el RSR, pues en lugar de utilizar el sistema plug-in con tecnología híbrida, se adoptó un sistema kers alojado en el habitáculo, junto al conductor. Se trataba de una unidad compuesta por un volante de inercia capaz de girara a 36000 rpm, aprovechando la energía disipada durante el frenado, que a continuación proporcionaba, a petición del conductor, la energía almacenada a los dos motores eléctricos del coche y posicionados para mover el eje delantero. La potencia total desarrollada por el RSR era de 767 CV, de los cuales 563 CV los generaba el motor térmico, un V8 de 3,4 litros alimentado a gasolina, y los 204 CV restantes, las dos unidades eléctricas.
También desde el punto de vista estético, el RSR se diferenciaba del 918 Spyder, en primer lugar, el techo era fije, por lo que ya no permitía una configuración descapotable, además, las puertas tenían un mecanismo de apertura de tijera. También contaba con un gran alerón trasero unido a la cola, así como numerosos elementos aerodinámicos adicionales insertados en la parte frontal. Las ruedas , finalmente de 19", con una sola fijación central.
La estética elegida para el 918 RSR fue un homenaje a los grandes Porsche 917 del pasado: el número 22 era el que llevó el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1971; y el color, el nuevo "Blue Liquid Metal" de base, y la larga banda longitudinal naranja recordaban la librea de los coches oficiales de la temporada 1970-1971 de la escudería Gulf-Wyer Engineering.
El interior, más allá del sistema kersen el lugar del asiento del pasajero, era muy parco, como suele ser en un coche de carreras, con la consola central equipada con interruptores para las distintas funciones. El RSR nunca ha entrado en la pista oficialmente. Sí que lo han hecho, en cambio, en el legendario Nürburgring, algunas unidades especiales. El 11 de setiembre de 2013, conducido por el piloto oficial Marc Lieb, un Porsche 918 Spyder fue el primer coche homologado para carretera en batir la marca de los 7 minutos para recorrer los 20,8 km del trazado alemán. El coche estaba equipado con el paquete opcional Weissach, un kit de aligeramiento de peso. Fue el preludio de la comercialización de las 918 unidades previstas para la producción final.

Fotos del modelo a escala:

 Interiores del 918 Spyder

Pro: Es un modelo que me encanta y lo estuve esperando mucho. Más allá de todo eso, me gustan bastante sus terminaciones y proporciones.
Contras: Al ser un "modelo de kiosco" no le puedo pedir muchos acabados al nivel de las grandes marcas (Autoart, Minichamps, etc.). El valor de venta, $850 (en Argentina), me parece alto.