Porsche 356A Carrera Coupé (1955)

Modelo: Porsche 356A Coupé (1955).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:

El 356A: 1955-1959

La magnitud del éxito de los Pre-A resultó tan inesperada como bienvenida, pero Porsche no albergaba la menor intención de dormirse en los laureles. En el salón del Motor de Francfurt celebrado en 1955, fue presentado un modelo para 1956 considerablemente mejorado: el 356A. Puesto que iba a ser la norma en Porsche, se trataba de una simple evolución más que de una revolución, lo que no significaba que el 356 no fuera una máquina mejor en todos los sentidos. Adoptó el nombre de T1 (pues los Pre-A eran los T0), y se convirtió en T2 en el mes de setiembre de 1957.
Tal vez el cambio más significativo se encontraba bajo el capot: el nuevo motor de mayor cilindrada, con 1582 cm3. La nueva línea de modelos era la siguiente: el 1300 y el 1300S (el último incluía cigüeñal Hilth, con rodamientos de bolas), de 44 y 60CV 
respectivamente, y los nuevos 1600 y 1600S de 60 y 75CV.
También se desarrolló una atractiva versión de un Carrera 1500. Aunque el 1600 ofrecía la misma potencia que un 1300S, la suministraba a un régimen de giro menor, y su poderoso y casi natural par motor lo hacía brioso y fácil de conducir. De hecho, los coches con motor standard, reconocibles por las rejillas de ventilación del motor 
pintadas de negro, pronto pasaron a apodarse como Damen (damas), ya que se 
caracterizaban por su trato fácil y sus buenas maneras. Incluso los modelos de la gama Super del 356 podían usarse como utilitarios sin que se sobrecalentaran, se engrasaran sus bujías o sin que fuera necesario soportar las manías y rabietas típicas de ciertas marcas italianas.
El motor del 1300 se retiró de la serie a fines de 1957 debido a su escasa demanda (una clara indicación de la ambición de Porsche por complacer el deseo de sus clientes de disponer de más potencia y mejores prestaciones), y la llegada del modelo de 1959 trajo consigo numerosos y minuciosos cambios en la gama 1600. Se eliminó el cigüeñal con rodamientos de bolas debido a lo complejo y caro que resultaba su mantenimiento, se reemplazaron los carburadores Solex por los Zenith y se incorporaron camisas de cilindro en acero para suavizar el motor. Asimismo, se instaló un radiador de aceite de mayor tamaño.
Desde el exterior, el 356A se distinguía de inmediato de sus predecesores. El tamaño de las llantas se redujo a 15 pulgadas, pero se aumentó la anchura para mejorar la 
tracción. Para favorecer la visibilidad, el parabrisas abandonó la forma de V, un cambio que requirió una serie de modificaciones en el techo y la capota. La forma del umbral de las puertas también cambió, haciéndose más vertical, en lugar del estilo curvado que presentaban los Pre-A. Los faros traseros fueron reemplazados justo antes de la salida del T2, con pilotos en forma de lágrima, que incorporaban las luces de posición y de freno en la misma tulipa. Asimismo, el T2 contemplaba una agradable modificación: la salida del tubo de escape por debajo del parachoques trasero, lo cual contribuía a embellecer la apariencia y mejoraba la distancia libre al suelo, aunque se ensuciaran los cromados traseros.


Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003.

A continuación el modelo a escala 1/43.

Pro: Un modelo hermoso, muy bien proporcionado con un color de pintura bastante acertado.

Contra: Este cochecito peca de exceso de cromo en paragolpes, por ejemplo, tendría que llevarlos pintados color carrocería con detalles cromados. En cuánto a lo demás, a gusto personal, me hubiera gustado que venga con las ventanillas bajas para poder apreciar mejor el interior.

Porsche 550 RS Spyder (1954)

Modelo: Porsche 550 RS Spyder (1954).

Marca: Brumm.

Origen: Italia.

Escala: 1/43.

Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.

Colección Fond de Cave Reserva Nº337/500.

Imágenes reales de algunos modelos del 550.

Escudería Porsche en Sebring (1957)

Un poco de historia del modelo:

El 550 fue el primer deportivo autenticamente de competición de Porsche. Estaba basado en gran parte en el 356, en concreto en el 356 "especial" con motor central y descapotado construído por Walter Glökler, un representante alemán de VW y entusiasta del deporte del automóvil. Con un sencillo y ligero chassis de doble larguero y travesaños, un motor boxer horizontal de 4 cilindros y 1500 cm3 y una aerodinámica corrocería construída por Wiedenhausen en Francfurt, los primeros 550 de fábrica hicieron su aparición en 1953.El motor boxer de Fuhrmann , de 1,5 litros y 4 cilindros, con árboles de levas a la cabeza y 4 marchas y que empleaba metanol, producía más de 100CV. El 550 obtuvo la victoria en su primer carrera en Nürburgring, y fue seleccionado de inmediato para participar en Le Mans. Para mejorar las prestaciones aerodinámicas en las rectas largas de La Sarthe, se concibió una versión con techo, mientras que la potencia se redujo en torno a los 80CV debido al uso de gasolina a fin de obtener mayor fiabilidad mecánica. A pesar de ello, todavía era capaz de alcanzar 200 km/h en la recta Mulsanne, y obtuvo la victoria en la clase 1500 cm3.
El comportamiento del 550 en sus primeras carreras, con Richard Von Frankenburg y otros pilotos al volante, fue tan promisorio que el coche recibió el apodo de "tiburón en un estanque de peces", con lo que hacía referencia a sus notables logros en carreras importantes, incluso contra modelos de mucha más potencia. En 1954 efectuaba su aparición el más potente 550 Spyder, con más de 110CV, y las victorias continuaron. Los 550 ganaron en la clase 1500 cm3 y la de 1100 cm3 en Le Mans ese año, pero la victoria más importante se obtuvo en una carrera de clasificación para el Fran Premio de Nürburgring: los 550 obtuvieron los 4 primeros puestos, lo que supuso una gran publicidad para la empresa. Esto tuvo como consecuencia un aumento en los pedidos de clientes privados. El año siguiente, 1955, Le Mans se vio ensombrecido por un trágico accidente en el que perdieron la vida el piloto de Mercedes Pierre Levegh y 85 espectadores, pero un Porsche 550 obtuvo la cuarta posición general y la primera en su clase, y llegó a alcanzar los 224 km/h en la recta Mulsanne.


Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher con Helen Smith, 2003).

A continuación el modelo a escala:

 Detalle del cockpit.

Pro: La calidad de esta réplica es muy buena, tanto en pintura como así en las terminaciones generales; me gusta mucho el hecho de que le añadieran los cinturones de seguridad que llevaba el capot (ver detalle del cockpit).
Esta miniatura la obtuve en un sorteo de una página de internet, ¡lo que hace que la aprecie aun más!
Contra: Al igual que el modelo del 356 Nº1 su falla la encuentro en que el volante viene pintado totalmente color plateado cuando en el modelo original es color marfil o madera, según el modelo; esto lo critico ya que se trata de una edición limitada a 500 unidades y no una de gran tirada.

Porsche 356 Nº1 (1948)

Modelo: Porsche 356 Nº1 (1948).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Algunas imágenes del modelo real expuesto en el actual Museo Porsche.

Otras fotos más contractuales a su época...

Un poco de la historia de este modelo:

LOS COCHES DE GMÜND: 1948-1951

El equipo de Porsche se había trasladado a un antiguo aserradero en Gmünd, Austria, a pesar de que distaba de ser la mejor ubicación para el establecimiento de la base de 
producción de un coche deportivo: el acceso por ferrocarrilera pésimo y los edificios no sólo eran demasiado pequeños sino que estaban muy mal equipados.El ejército alemán, desesperadamente necesitado los materiales, sobre todo en los últimos meses de la guerra, había requisado multitud de herramientas vitales para la producción y equipos de ensamblaje, y era casi imposible asegurar el suministro de componentes desde más allá de la frontera con Alemania. Por encima de todo esto, la debilidad del maestro carrocero Friedrich Weber por el alcohol perjudicaba la producción.
Pero estos obstáculos se vencieron, y el desarrollo del primer prototipo prosiguió. El 
356/001, basado en un chassis tubular, dependía casi exclusivamente de la mecánica del VW Escarabajo. El motor de 1.131 cm3 iba instalado en posición central, con la 
transmisión en la parte posterior. El carburador único fue reemplazado por2 de doble 
cuerpo, lo que aumentó la potencia de 25 a 40 CV. Revestido con una carrocería 
curvilínea, el 356/001 alcanzaba los 130 km/h y, pilotado por el primo de Ferry Porsche, obtuvo una victoria en su categoría en una competición de carretera en Innsbruck, apenas unas semanas después de su debut en el Gran Premio de Suiza de 1948.
Asombrosamente, la planificación inicial para la producción del 356 Coupé y del 
cabriolet se terminó antes de que el prototipo estuviera a punto. En lugar del chassis 
tubular, se empleó uno simple de sección cuadrada, de producción mucho más económica, y que proveía a los coches de una estructura tan rígida y fuerte que se podían conducir sin la carrocería puesta.
Mientras que las berlinas se construían en Austria, carroceros vieneses y suizos 
aplicaron carrocerías de aluminio moldeadas a mano a los descapotables. Aun resultó de mayor importancia la inversión de las posiciones del motor y la transmisión, lo que 
convirtió al 356 de producción en un coche de motor trasero.
No ocurrió demasiado tiempo antes de que Porsche recibiera el necesitado impulso para su moral y las finanzas de la empresa: su primer cliente, el vendedor de coches suizo Rupprecht Von Senger, quién encargó los primeros cuatro 356 y,es más, firmó un contrato asegurando el suministro de las piezas mecánicas VW y de planchas de aluminio provenientes de Suiza. En conjunto, casi 50 coches de Gmünd se entregaron a diversos clientes. Los  detalles de su construcción variaban, pues se fabricaban a la medida de las especificaciones de cada comprador, lo que en la actualidad hace la identificación de este modelo en particular una ardua tarea, incluso para los expertos. Esto continuaría repitiendose durante toda la vida del 356, pues cada evolución subsiguiente empleaba los restantes componentes del modelo previo. 

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher con Helen Smith, 2003).

A continuación el modelo a escala:

 Detalle de interiores.

Pro: Por tratarse de un modelo de gran tirada y con un valor de reventa bastante bajo los detalles son muy buenos, la calidad de pintura y terminaciones casi excelentes; nombre y modelo en serigrafía con tamaño muy bien proporcionado.
Contra: El color del volante podría haber sido pintado en color marfil así como el pomo de la palanca de cambios como el original y tal vez hubiera añadido un chapa patente como llevaba el auto real, lo que le hubiese dado un poco más de realismo.

¡Amigos, se viene la tanda de 1/43!

Aquí comienza la parte de mi pequeña colección de autitos Porsche que más me gusta, los que vienen en la escala de 1/43, ordenados por orden cronológico y con una pequeña reseña histórica.
Todo comenzó un verano de 1991 de vacaciones en Viña del mar, Chile, paseando junto a mi familia me encuentro con un pequeño Burago color gris que esperaba por mi desde una vidriera de una juguetería. 
A mis 14 años ya hacía algún tiempo que no jugaba con autitos, pero mi adoración por los Porsches viene desde hacía varios años antes y sinceramente me gustó la miniatura de 959 color gris plata como para llevármela de recuerdo a mi casa. Pero no fue hasta varios años más tarde que sentí una necesidad imperiosa por poseer cada pieza coleccionable de esta marca de autos alemana, aunque todo o casi todo con lo que  me encontraba era bastante privativo para mi presupuesto, entonces en el año 2003 aparece como por arte de magia en "el kiosquito de la vuelta de mi casa" ese primer fascículo que me dejó con la boca abierta y enseguida comencé a rebuscar en mis bolsillos la billetera para ver si podía comprar ese primer número de la Colección Porsche (Planeta DeAgostini) que llevaba nada menos que un Porsche 911 (996) Turbo color azul metalizado (todavía tengo ese grato recuerdo) a $9,90....pero nada, ni un centavo....por suerte en los barrios (y más a un cliente como lo era yo) el famoso "fiado" todavía existe (en pocos lugares, pero todavía perdura), así que me lo llevé con una inmensa sonrisa en la boca y topezando con cada baldosa mal colocada mientras iba leyendo el cartón en el reverso de ese inmortal primer número para ver cuánto me iba a costar el segundo número y qué hermoso modelo venía a continuación del 996 turbo.

Con el tiempo, tuve que decidir qué tipo de escala me gustaba o me convenía o podría comprar; si coleccionaba "un poco de todo" o si me decantaba por alguna clase o época en especial, en fin a medida que compraba aprendía un poco y me definía como un coleccionista con todas las letras...y sí, no tengo muchos modelos, uno siempre se compara con "los mejores, los mayores o los más admirados", pero estoy feliz con mi colección y por eso hice este blog para compartirlos con ustedes.