Porsche Macan Turbo (2013) 1/43

 

Modelo: Porsche Macan Turbo (2013)

Fabricante: Bburago.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Construccion: carrocería en fundicion con plasticos duros y ruedas moviles en plástico duro.

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo:

Porsche Macan Turbo: la versión más deportiva del SUV de la marca alemana.

Es un naftero de seis cilindro en V con dos turbos y  400 caballos. Combinado con una caja secuencial de 7 marchas.

Los puristas de Porsche siempre valoraron las sensaciones de conducción que transmitían sus autos deportivos.Cuando hace algunos años apareció la primer 4x4 de la marca, el Cayenne, muchos pensaron que era el fin de la compañía, pero en realidad fue un buen comienzo que potenció el negocio de Porsche a niveles impensados. Esa receta que viene funcionando bien la volvieron a implementar con el Macan, un SUV más pequeño que el Cayenne pero con un plus de agilidad y prestaciones que están a la altura de un auto con este apellido alemán.Este año se presentará en el país la variante más deportiva del Macan denominada Turbo que, en líneas generales, mantiene una identidad similar en términos de diseño al modelo que ya conocemos, pero con importantes cambios desde el punto de vista del chasis, suspensiones, transmisiones y sobre todo el motor. Este último es un naftero de seis cilindro en V con dos turbos que eroga  400 caballos. Combinado con una caja secuencial de 7 marchas, obtiene prestaciones impresionantes: alcanza los 266 km/h de máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. El secreto de este impulsor radica en su torque (56kgm) una media de fuerza que le otorga un nivel de recuperación y aceleración contundentes.El confort  y la seguridad son ejemplares y el comportamiento dinámico es para destacar. Cuenta con un sistema que permite regular la altura y la dureza de las suspensiones de acuerdo con el comportamiento que se requiera. Se pueden elegir tres opciones, Confort, Normal y Sport.En cuanto a los frenos esta versión ofrecerá un conjunto carbo cerámico que resiste mucho más las altas exigencias en manejo deportivo. Para los amantes de los viajes largos y la aventura el auxilio temporal puede llegar a ser crítico en nuestro país.El precio estimado en 250.000 dólares también resulta algo excesivo sobre sobre todo si se considera que habrá opcionales como la calefacción y ventilación de asientos y que en Europa cuesta menos de la mitad. Se estima que llegará importado al país para mediados del mes de junio (2016).

Fuente: https://noticias.perfil.com/

Imágenes del modelo a escala:

Pro: Miniatura con buenas proporciones y terminaciones, rueditas con "dibujo" (algo raro en la marca Bburago a esa escala). Precio muy accesible.

Contras: No posee muchos detalles.

Porsche 918 RSR Concept (2011) 1/36

 

Modelo: Porsche 918 RSR Concept (2011)

Fabricante: Maisto.

Escala: 1/36.

Origen: China.

Construccion: carrocería en fundicion con plasticos duros y ruedas moviles en plástico duro.

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo:

Porsche 918 RSR: nace una nueva gama.

La “sorpresa” de Porsche en Detroit es este coche de carreras híbrido que aglutina la tecnología y el estilo desarrollado por la marca de Zuffenhausen en sus prototipos más avanzados de los últimos tiempos.

Tomando como punto de partida el 918 Spyder que Porsche mostró en el pasado Salón de Ginebra, y añadiéndole por un lado la tecnología eléctrica que anima al 911 GT3 R Hybrid que se bate el cobre en los circuitos y por otro el motor térmico y la transmisión del RS Spyder LMP2 de las Le Mans Series, llega a Detroit la máquina más salvaje realizada por la marca alemana en los últimos tiempos.

Es un coche de carreras, monoplaza estricto ante la imposibilidad de albergar un copiloto ya que a la derecha del conductor lo que se encuentra es el acumulador eléctrico que almacena la energía procedente de los frenos a una rotación de 36.000 revoluciones / minuto. Su intimidante aspecto esconde el secreto por el cual un motor de ocho cilindros en uve con 563 caballos y ubicación central se complementa con dos generadores, uno en cada rueda delantera, para llegar en conjunto al equivalente a 767 caballos con sólo pulsar un botón en el volante. Cierto que la duración de la potencia extra está limitada a unos meros ocho segundos cuando el acumulador está a tope, pero puede resultar suficiente para realizar un adelantamiento, acelerar con más fuerza en la salida de una carrera o -como Porsche ha comprobado gracias al 911 GT3 R Hybrid- espaciar las paradas en boxes para repostar o cargar menos litros de gasolina y ahorrar así unos valiosos kilos de peso sobre las ruedas.

El bastidor es el mismo del Spyder, un autoportante de fibra de carbono reforzado con materiales plásticos (CFRP), que además de rígido resulta muy ligero según Porsche. La estética se ha cuidado al máximo, tanto por dentro como por fuera. En el interior, más que un coche creado para la pista, parece que estamos ante un deportivo de lujo modificado para entrar en competición, con salpicadero y bacquets de cuero impecablemente terminados que sin dudan hacen un guiño a la declarada intención de Porsche de extrapolar un modelo de calle. Por fuera se viste con una decoración evocadora que emplea los colores de los míticos Porsche 917 Gulf. Curiosamente, el dorsal 22 hace referencia al 917 cola corta que venció las 24 Horas de Le Mans en 1971, que sin embargo estaba pintado con los colores de Martini. Otro detalle que remite a la gloria del pasado es el ventilador horizontal sobre el motor, al estilo del boxer de 12 cilindros que montaba el 917. En breve conoceremos las intenciones concretas de Porsche para este nuevo modelo, aunque es muy posible que dentro de su programa deportivo se alineen varios de 918 RSR en las Le Mans Series bajo la dirección de equipos privados cuidadosamente seleccionados por la marca.

Fuente: https://www.caranddriver.com/es

Imágenes del modelo a escala:

Pro: Me gusta el modelito, esta bien proporcionado y bien terminado, con calcas correctas. Muy bien fabricado para su segmento (entre juguete y coleccionable).

Contra: No es mi escala favorita. Me hubiera gustado que se fabrique en la vida real.

Porsche Taycan Turbo S (2019)

 Modelo: Porsche Taycan Turbo S (2019)

Fabricante: Bburago.

Escala: 1/48.

Origen: China.

Construccion: carrocería en fundicion con plasticos duros y ruedas moviles en plástico duro.

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo.

Ya es por fin oficial: Porsche ha presentado en todo su esplendor su primer coche eléctrico y el Porsche Taycan es ya una realidad. Un coche eléctrico en el que Porsche ha echado el resto combinando la última tecnología en materia de trenes de potencia eléctricos y toda su sabiduría haciendo coches deportivos. El resultado es un coche que aspira a convertirse en el eléctrico de referencia del mercado, y que llegará a los concesionarios el próximo año con sus dos versiones más potentes en el momento de su lanzamiento.

Sabíamos que sus motores y su batería aguantan 24 horas seguidas a 200 km/h; sabíamos ya cómo iba a ser su interior con 4 pantallas; Porsche nos había enseñado un vídeo con el récord en Nürburgring para berlinas eléctricas e incluso lo habíamos visto hacer carreras en la cubierta de un portaaviones. Lo habíamos visto prácticamente al natural pero es ahora, por fin, cuando tenemos todos los detalles del Porsche que está llamado a cambiar el rumbo de la compañía alemana

Porsche Taycan Turbo S: el zénit eléctrico de Porsche tiene 761 CV de potencia

El Porsche Taycan se lanzará con dos versiones: el Taycan Turbo (155.648 euros) y Taycan Turbo S (189.528 euros). A pesar del nombre, no hay turbos y son coches 100% eléctricos; ambos tendrán tracción integral y la misma batería con 84 kWh de capacidad utilizable (93,4 kWh totales) que, recordemos, funciona a 800 voltios de tensión. La batería se podrá cargar del 5 al 80 por ciento en 22,5 minutos si lo hacemos a máxima potencia (270 kW), mientras que en un cargador doméstico de 11 kW nos llevará 9 horas cargarla completamente.

Donde sí existen diferencias es en las cifras de potencia y autonomía: el Taycan Turbo tiene 625 CV de potencia (680 CV con función overboost) y un par motor de 850 Nm. El Taycan Turbo S eleva esos números hasta los 761 CV de potencia máxima con la función overboost y el Launch Control activado, junto a un par máximo de 1.050 Nm. Unido a la tracción integral, consigue hacer el 0-100 km/h en 2,8 segundos (al Taycan Turbo le lleva 3,2 segundos), mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 260 km/h en ambas versiones. La autonomía es de 450 kilómetros en el Taycan Turbo y de 412 km en el Taycan Turbo S.

Un despliegue tecnológico para hacer del Taycan un ¿auténtico? deportivo

Desde la marca aseguran que el nuevo Taycan es un auténtico Porsche, en todos sus aspectos, y eso significa también que será un auténtico deportivo. Para conseguirlo, el Taycan Turbo S y el Taycan Turbo equipan dos motores eléctricos, uno en cada eje, y multitud de sistemas a nivel de chasis para hacerlo ágil y dinámico en el paso por curva. Para ello, el Taycan equipa un avanzado control central Porsche 4D Chassis Control que conecta todos los sistemas del chasis y analiza y sincroniza todas las funciones que intervienen en la dinámica de conducción en tiempo real.

Hablamos de la suspensión neumática adaptativa con control electrónico de amortiguadores PASM, de las barras estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), o del sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Además, por supuesto, de los motores eléctricos, la transmisión de dos velocidades, la tracción total y el sistema de recuperación de energía. Todo ello funcionará de una manera diferente dependiendo del modo de conducción elegido: "Range", "Normal", "Sport" y "Sport Plus", además de un quinto modo "Individual".

Una carrocería escultural y muy aerodinámica

Además de su impresionante despliegue técnico, si de algo puede presumir el Taycan es de unas líneas esculturas y, en mi opinión, muy agraciadas estéticamente. Si bien esto último es subjetivo, lo que es indiscutible es que tiene un diseño de líneas limpias, anchas y planas, elegante y agresivo al mismo tiempo, en las que se vislumbra claramente el ADN Porsche. Mide 4,96 metros de largo (8 centímetros mas que un Panamera) y sólo 1,38 metros de altura, con lo que sus proporciones resultan espectaculares. Una carrocería que esconde dos maleteros: uno delantero con 81 litros de volumen y el trasero, que cubica 366 litros, sumando un total de 447 litros.

Pero además, la carrocería se ha esculpido de una forma excepcionalmente aerodinámica: tiene un Cx de 0,22 (0,25 en el Taycan Turbo S), convirtiéndolo en uno de los coches de serie más aerodinámicos jamás fabricados. Aunque sus líneas son elegantes, no le falta garra y agresividad con unos hombros pronunciados, una notable caída del techo, sus pilares C muy resaltados y una mirada intimidante formada por 84 diodos LED matriciales.

La zaga es puramente Porsche e inconfundible si la comparamos con los recientes modelos de la marca. Cuenta con la típica óptica roja atravesando todo el ancho del coche -que en este caso está completamente retroiluminada-. Bajo esta encontramos el logotipo de Porsche, fabricado con efecto vidrio.

Un interior que querrían muchos eléctricos (y no eléctricos)

En la cabina se mezclan unas calidades excepcionales, artesanía y la última tecnología. Quepa mencionar que tiene un cuadro de instrumentos curvado y completamente digital, un total de 4 pantallas y una interfaz de usuario diseñada desde cero para el Taycan.

Los interruptores y botones se han reducido considerablemente, delegando los controles en las pantallas táctiles o bien mediante el control por voz, que responde al comando "Hey Porsche" y entiende el lenguaje natural. Como cualquier Porsche, las posibilidades de personalización serán altísimas (lo que repercutirá en la factura final) y en este sentido podremos elegir un interior vegano, con tapizado de tela Race-Tex y libre de maderas o pieles de origen animal. 

Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com/

Fotos del modelo de Bburago.

Pro: Modelo bastante accesible, con pintura correcta, bien proporcionado.

Contras: Ruedas “muy de juguete”, escala incorrecta (1/48?), poco detallado.

Porsche 911 (Typ 991) GT2 RS (2018)

 Modelo: Porsche 911 (991) GT2 RS (2018)

Fabricante: Bburago.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Fabricacion: fundicion y plásticos duros. Ruedas moviles en plástico duro.

Colección: Street Fire (2018).

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo.

Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 0-100 km/h en 2,8 segundos y 340 km/h. ¡Vuelve la bestia!

0-100 kHoy es un día histórico. Acaba de ser presentado en el marco del Goodwood Festival of Speed el nuevo Porsche 911 GT2 RS, que con sus 700 caballos de potencia se sitúa como el 911 más potente de la historia.Tracción trasera, motor bóxer 3.8 biturbo, 1.470 kilos de peso, 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad punta de 340 km/h. Esas son las cifras del Porsche 911 más bestia que jamás hayas visto. Y si todavía te resistes a saber más sobre él, es porque por tus venas no corre gasolina.Aunque del modelo definitivo ya se habían mostrado algunas imágenes durante la presentación del videojuego Forza Motorsport 7 e incluso esta misma mañana se habían filtrado las fotos oficiales, lo cierto es que hemos tenido que esperar hasta ahora para tener toda la información oficial, y no es poca.

Hablamos de una bestia pensada por y para los amantes de los coches extremos, esos coches de carreras homologados para circular por la calle que tanto nos gustan. Leyendo sus datos y sus características técnicas parece más que estamos leyendo un reglamento de un campeonato de GT que un dossier de un coche de calle.

Más potencia, por favor

Los GT2 RS siempre han sido los 911 más potentes de la historia, y como suele ocurrir, generación tras generación esa cifra va en aumento. El nuevo Porsche 911 GT2 RS cuenta con un motor derivado del que equipa el 911 Turbo actual, un 3.8 biturbo que se ha exprimido para conseguir sacarle 700 caballos de potencia y 750 Nm de par.Eso supone 80 caballos más que los que entregaba el anterior GT2 RS con su motor 3.6 y 50 Nm más de par. Para conseguirlo han recurrido a soluciones como unos turbocompresores más grandes, y al ya anunciado sistema que pulveriza el aire de admisión enfriado con agua.De esa forma la temperatura del gas cae en las fases de sobrepresión y asegura el rendimiento necesario con constancia en toda la banda de revoluciones. El motor se combina únicamente con la caja PDK de 7 velocidades, la cual se ha adaptado a la potencia y características de este modelo. No habrá, por desgracia, una versión manual.

Un exterior digno de las 24 Horas de Le Mans

Mientras veo las fotos oficiales del 911 GT2 RS, no dejo de pensar en el 911 RSR con motor en posición central que hace tan solo unos días competía en las 24 Horas de Le Mans. Estéticamente ambos coches guardan muchas semejanzas, y no son en ninguno de los dos casos caprichos de diseño.El 911 GT2 RS destaca a la vista por sus aletas ensanchadas, algo necesario para albergar los neumáticos de alto rendimiento en medidas 265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás, en el caso de estos últimos encargados de hacer que se transmita al asfalto la potencia a través del eje trasero direccional que le proporciona agilidad a baja velocidad y estabilidad en alta.Las aletas delanteras cuentan con rejillas de ventilación, igual que en el 911 GT3 RS. Al ser turboalimentado cuenta con tomas de aire en los laterales traseros. El capó delantero es de fibra de carbono y el techo está realizado de serie con magnesio con diseño abovedado en ambos casos.Por último el alerón trasero de gigantescas dimensiones, necesario para mantener bien pegado el eje posterior al suelo, le parecerá horrible a cualquiera que no sepa de coches y enloquecerá a todo quemado de los coches. Los escapes están carenados y el sistema de escape, realizado en titanio, pesa 7 kilos menos que el de un Porsche 911 Turbo de serie. Dicen que su sonido es capaz de enamorar a cualquiera que lo escuche.

Un interior que incita a ponerte el casco

El interior del coche va acorde con el exterior. Alcántara rojo, cuero negro y mucho carbono de serie son los elementos predominantes en el habitáculo. Los asientos son tipo baquet con estructura en fibra de carbono, y justo detrás tiene las barras antivuelco que también son parte de la dotación de serie.Todo el techo va forrado en alcántara de color rojo, al igual que la parte central de los asientos. El aro del volante también va tapizado en color rojo y en las puertas cuenta con detalles en el mismo material.

El paquete Weissach para ahorrar 30 kilos

Como ya ocurrió con el Porsche 918 Spyder, el coche contará con un paquete opcional Weissach para los que quieran darle una vuelta de tuerca al coche. Compuesto por algunos elementos adicionales hechos de plástico reforzado con fibra de carbono y titanio, como el techo, con él se pueden ahorrar 30 kilos de peso respecto al modelo standard.Las llantas de magnesio son el colofón a este paquete que se podrá identificar exteriormente por unas líneas a través del capó y del techo en el mismo color de la carrocería.

El Porsche 911 GT2 RS ruge en vídeo

¿Cuánto cuesta el Porsche 911 más potente de la historia?

Si ya has sucumbido a los encantos del Porsche 911 GT2 RS, llega el momento de contar cuánto costará, porque ya se ha anunciado el precio. Ve ahorrando porque necesitarás 326.934 euros para disfrutar de esta máquina capaz de ofrecer sensaciones únicas. No se ha hablado de número de unidades que se van a producir, pero es probable que se acaben pronto.

Fuente: https://www.motorpasion.com/

Imagenes del modelo a escala.

Pro: Es el mejor Bburago que he tenido y he visto, aunque ya no sean fabricados en Italia, han mejorado mucho en cuanto a calidad y terminaciones. Bravo.

Contras: Por otro lado, no deja de ser un modelito de calidad baja (por suerte el precio de compra tambien es bajo), pero lo unico que no me gusta nada son las llantas.