Modelo: Porsche 956 24Hs Le Mans(1983) J.Lammers/J.Palmer/R.Lloyd 8º Fabricante: Ixo-Altaya. Escala: 1/43. Origen: China. Especificaciones: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y ruedas con cubiertas de goma. Colección: 24 Horas de Le Mans. Fotos del modelo que finalizó 8º en Le Mans 1983.
Un poco de historia del modelo: El Porsche 956 es un sport prototipo del Grupo C del fabricante alemán de automóviles Porsche que compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia desde 1982 hasta 1986. Se construyeron 28 unidades oficiales. Una evolución del 956, el Porsche 962, fue sustituyendo al 956 a partir de 1985. El 956 poseía un chasis monocasco de aluminio y un peso en vacío de entre 820 y 850 kg. Su motor, derivado del de su predecesor, el Porsche 936, era una gasolina de seis cilindros bóxer y 2,65 litros de cilindrada, equipado con dos turbocompresores, que desarrollaba una potencia máxima de 620 a 640 CV a 8.200 rpm y un par motor máximo de 630 Nm a 5.400 rpm. Porsche ganó el Campeonato Mundial de Resistencia ajustadamente en 1982, destacándose un triplete en las 24 Horas de Le Mans por amplio margen. En 1983, al equipo oficial se sumaron varias unidades privadas del 956. Los Porsche ganaron las siete carreras del campeonato y obtuvo el campeonato de marcas cómodamente; además los 956 ocuparon las primeras ocho posiciones en Le Mans. La situación fue similar en 1984, donde los Porsche ganaron casi todas las carreras. Ese año, el reglamento pasó de permitir 600 litros de gasolina a 510 en las carreras de 1000 kmkm. Ante ello, Porsche lanzó una evolución llamada 956B, equipada con inyección electrónica. Dada la abrumadora cantidad de equipos con Porsche, el Campeonato Mundial de Resistencia pasó a otorgar títulos de equipos en 1985. El equipo oficial de Porsche siempre puntuó con los más recientes 962 rumbo al título, aunque otros equipos sí puntuaron con el 956; de hecho lograron el 1-2 en Le Mans, dejando al mejor 962 en el tercer escalón del podio. En 1986, Brun fue campeón con dos resultados puntuables para el 956. El 962 logró el 1-2 en Le Mans, relegando a los 956 a las siguientes tres posiciones. El récord de vuelta histórico del Nürburgring Nordschleife lo logró un Porsche 956 en la tanda de clasificación de los 1000 km de Nürburgring de 1983 pilotado por Stefan Bellof, quien marcó 6'11,13 con una velocidad promedio de 202 km/h. Bellof falleció en los 1000 km de Spa-Francorchamps al chocar su Porsche 956. http://www.historicporsche.com/pages/porsche-956-106-for-sale Imágenes del modelo a escala.
"Efecto sucio" en trompa y laterales.
Pro: Miniatura muy bien lograda, muy similar a la de Minichamps (bastante más barata), pero con el agregado de "simil" suciedad. Uno de los modelos de competición que más me gusta, junto con el emblemático 917. Contras: Sigo sin comprender el porqué de los fabricantes se empeñan en reproducir vehículos que o bien no finalizaron la carrera o ni siquiera hicieron podio.
Modelo: Porsche 936 24Hs Le Mans(1981) J.Ickx/D. Bell Fabricante: Ixo-Altaya. Escala: 1/43. Origen: China. Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma. Colección: 24 Horas de Le Mans Nº11. Imágenes del modelo real.
Un poco de historia del modelo: 1981: El mágico regreso del 936 Porsche había producido tres unidades del prototipo 936; dos ya habían ganado en Le Mans en las ediciones de 1976 y 1977. ¿Podría ganar también el tercer chasis cuatro años más tarde? Porsche demostró que con alguna evolución en el motor, la caja de cambios y la aerodinámica, su 936 seguía siendo muy competitivo a pesar de su edad. La guinda del pastel fue el perfecto pilotaje de Jackie Ickx. 936 (1981) El 936 que llevó a la victoria en 1977 y 1978 ha estado en el Museo de Porsche durante algún tiempo. Las reglas ahora permiten la instalación de un motor de 2.65 litros de doble turbo tomado de un auto Indy que no ha corrido. El motor de seis cilindros tiene una producción de aproximadamente 620 hp en Le Mans. Dos 936/81 Spyders se enfrentan a Lancia, Ferrari, Peugeot, Rondeau y numerosos modelos privados 935 en carreras con una gran variedad de marcas y equipos. Jacky Ickx y Derek Bell, quienes fueron los más rápidos dominando la carrera desde el principio y batiendo un Rondeau por 14 vueltas para capturar la victoria general. Este éxito marca el inicio de una serie de siete victorias consecutivas - una hazaña que ninguna otra marca ha podido igualar hasta la fecha. Porsche 936 (1976, 1977 y 1981) En 1975 Porsche se decide por un prototipo con motor turboalimentado, el Porche 936 que debuta en 1976 con el mismo motor que el Porsche 935 de Grupo 5 (un GT basado en el 911) y del que únicamente se produjeron tres chasis. El motor era un bloque bóxer de seis cilindros, bajo cubicaje (2.1 litros), sobrealimentado mediante un turbo y refrigerado por aire. El primero de estos 936 en vencer en Le Mans lo hizo en 1976, con el belga Jackie Ickx (seis veces ganador de Le Mans) y Gijs van Lennep al volante. Al año siguiente, en 1977, Ickx volvió a hacerse con la victoria junto a Jürgen Bath y Hurley Haywood, para conseguirlo por tercera vez en 1981 compartiendo volante con el británico Derek Bell (cinco veces ganador). Imágenes del modelo a escala.
Detalle del cockpit.
Interiores con cinturones de seguridad.
Si no arranca más se puede remolcar ;)
Llantas BBS.
Pro: Un clásico ganador de la firma Porsche, y "una figurita difícil" de hallar en el mercado local.Buenas terminaciones y detalles acorde a la colección. Contras: Echo en falta la leyenda "Jules" en la cola del auto (las que lleva cerca de los faros traseros).
