Teram Puntero (1958)

 

Modelo: Teram Puntero (1958)

Fabricante: Altaya.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Fabricación: carrocería en fundición, plásticos duros y rueditas con llantas de goma.

Imágenes del modelo real:

Un poco de historia del modelo:

El Porsche criollo.

Fue una obra de Talleres Especializados en Reparaciones de Autos y Motores, la primera y única empresa en el mundo que obtuvo de fabricación de la prestigiosa empresa de deportivos alemanes. Su producción estuvo limitada a 144 unidades, en un periodo comprendido entre 1958 y 1963.

Argentino, con corazón alemán.

Para fabricar el, Teram adquirió de la ex IAME, empresa estatal argentina, un remanente de 144 carrocerías que luego modifico para colocar, en el sector trasero, el motor Porsche. Otros componentes de origen alemán como la caja, la dirección, el tablero y las butacas, le dieron al modelo un salto de calidad.

La historia de Talleres Especializados en Reparaciones de Autos y Motores (TERAM) se remonta a fines de los 40, cuando en la localidad de San Isidro, provincia de Buenos Aires, Pedro Daverda y Federico De Bucourt fundaron la compañía que en una primer etapa se dedico a la reparación  de autos europeos para luego incursionar en la fabricación de acoplados y remolques.

En 1951 se produjo su debut en la industria automotriz  con la introducción del Libertador, un vehículo utilitario con motor Willys que se ofreció en versiones vidriada tipo rural y pick up con caja metálica.

Al mismo tiempo TERAM obtuvo la exclusividad para representar, distribuir y comercializar autos Porsche, importando una buena cantidad de modelos 356 y 550 Spyder.

Luego del golpe de Estado de 1955, muchos de los desarrollos y planes de producción de Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) fueron cancelados; entre ellos, los de la planta de la construcciones plásticas donde se fabricaban las carrocerías de la coupe Justicialista Sport. IAME paso a denominarse DINFIA, y TERAM se encargo de la comercialización y distribución de sus vehículos.

En agosto de 1957, TERAM adquirio las instalaciones de la ex IAME junto al remanente de 144 carrocerías sin terminar. El objetivo era desarrollar un nuevo vehículo deportivo a partir de la carrocería y el chassis del vehículo discontinuado por IAME, manteniendo la mecánica original de Porsche y modificando el diseño. TERAM pidió autorización a la casa de Stuttgart para que el vehículo llevara el nombre Porsche; aprobación que fue concedida por Ferry Porsche, hijo de Ferdinand.

En cuanto al diseño y disposición de las piezas mecánicas, la compañía busco transformar el auto en un verdadero Porsche. La principal modificación con respecto al modelo fabricado por IAME fue la re ubicación del motor en la parte trasera, lo que obligo a reforzar el chassis. Ademas del motor del motor, prácticamente todo era de origen alemán: caja y diferencial, dirección, instrumental, volante y butacas. Estas modificaciones dieron origen a un nuevo deportivo, que fue bautizado como Porsche Teram Puntero.

Esta coupe con capacidad para dos pasajeros fue lanzada al mercado en 1958. Estuvo concebida a partir de la carrocería de poliester y fibra de vidrio del Justicialista, pero con modificaciones importantes en el sector trasero para poder ubicar el motor. Para eso se le incorporo una tapa con rejilla de ventilación y nuevos grupos de ópticas de diseño vertical montados sobre las aletas del  guardabarros. Otro cambio fue la integración de ventanillas traseras mas grandes, que acompañaban la caída del techo. Y adelante fueron rediseñados los paragolpes, guardabarros y grupos lumínicos, entre los que se destacaron los faros redondos de gran diámetro, al estilo del Porsche 356.

El Teram Puntero fue equipado con un motor boxer (cuatro cilindros opuestos horizontalmente) de 1,5 litros de cilindrada, que entregaba una potencia de 56 HP y se combinaba con una caja manual de 4 velocidades sincronizadas. El esquema de suspensiones era independiente; adelante con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos, y atrás dos semiejes oscilantes, estabilizador y amortiguadores de dirección. La producción se mantuvo activa entre 1958 y 1963, periodo entre el  cual se fabricaron 144 unidades.

El gran motor Porsche.

El Teram Puntero llevo originalmente un motor alemán de 1.488 cm3, que entregaba una potencia de 56 HP y le permitía llegar a los 155 km/h de velocidad máxima. Como opción, se podía pedir una versión “pistera”, con propulsor de 1.582 cm3, que alcanzaba los 170 km/h.

Dimensiones.

El Teram Puntero media 4,15 metros de largo, 1,57 de ancho y 1,35 de alto, con una distancia entre ejes de 2,40 metros. Ambas trochas median los mismo: 1,25 metros, y el tanque de combustible tenia una capacidad de 52 litros.

Aunque el Teram Puntero fue un vehículo de concepto artesanal, de pocas unidades producidas, dejo su huella por ser el único modelo fabricado bajo licencia y mecánica original Porsche.

Imágenes del modelo a escala.

Pro: modelo muy raro de hallar en la vida real, pero fácil en los kioscos de Argentina (y a bajo costo), por otro lado me gusta mucho que Porsche les haya dado el poder para utilizar partes del 356.

Contras: la miniatura no es muy detallada, no trae espejos retrovisores y aparentemente sus interiores son casi nulos.

Porsche 356 Speedster (1958)

 

Modelo: Porsche 356 Speedster 1958.

Fabricante: Brumm.

Escala: 1/43.

Origen: Italia.

Construccion: Carroceria en fundicion; componentes en plástico duro y rueditas con cubierta de goma.

Colección Serie Oro Numero 117.

Imagenes del modelo real:

Un poco de historia del modelo:

El Speedster.

Este modelo se introdujo en otoño de 1954 a petición de Max Hoffman, el agente de Porsche en los Estados Unidos, quién quería un 356 esencial de bajo precio para competir comercialmente en el emergente mercado norteamericano con los descapotables de Triumph y el Austin Healey.

Al igual que ocurrió en el caso del Roadster, se requería que el Speedster se adaptara a los circuitos, en caso de que el cliente así lo deseara. El resultado fue un precioso coche con carrocería limpia y aerodinámica de Beutler, que se distinguía por una pequeña joroba. Tenía un parabrisas muy bajo y una capota bastante rudimentaria, ya que se creyó innecesaria una mayor elaboración al considerar que el clima en los EEUU era relativamente cálido. El interior destacaba de inmediato si se comparaba con otros 356 descapotables, con su salpicadero curvo que albergaba los tres indicadores principales, el espartano interior para reducir el peso al mínimo y sus asientos envolventes para mejorar la sujeción en curva a grandes velocidades. Pese a todo, la cara superior del salpicadero estaba tapizada y el frontal pintado del mismo color de la carrocería.

El Speedster se ofrecía en las versiones de motor 1300 y 1300S, así como en la 1500 normal. Posteriormente serían ofrecidos los modelos de 60 y 75CV de la serie 1600. Sin embargo, el mayor Speedster empleaba el motor quad-cam de 100CV y, al montar los paneles ultralivianos de la carrocería del Carrera GT de competición, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y de alcanzar los 185 km/h, lo que desencadenaba una vertiginosa emoción, que sólo era comparable al proceso de firmar el necesario cheque para obtenerlo.

Finalmente, la falta de compradores lo condenó a muerte en el año 1958.

Se construyeron menos de 5000 ejemplares, y en la actualidad el Speedster, posiblemente el 356 más codiciado, se ha convertido en un verdadero objeto de culto.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003.

Imagenes del modelito a escala:

Pro: Siempre me ha gustado el 356, además el color le queda excelente, buscando otro modelo apareció este y me encanto, por precio y rareza.

Contras: Brumm tiene modelos muy bien terminados y otros como este al que le falta un poco de sutilezas. El error mayor del fabricante ha sido “mezclar” dos modelos el speedster y el cabriolet.

Justicialista Grand Sport (1953)

Modelo: Justicialista Gran Sport (1953)

Fabricante: Editorial Salvat.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Construccion: Carroceria en fundicion; componentes en plastico duro y rueditas con cubiertas de goma.

Coleccion: Autos Inolvidables Argentinos Numero 44.

Imagenes reales del modelo.

Un poco de historia del modelo:

Fue uno de los productos desarrollados por Industrias Aeronauticas y Mecanicas del Estado (IAME), compañía perteneciente al Estado Argentino y creada por decreto del entonces presidente argentino Juan Domingo Peron. Se produjo entre 1953 y 1955. El primer deportivo argentino. El Justicialista Grand Sport fue el primer modelo del país en ser construido en fibra de vidrio y equiparse con motor Porsche. Su carrocería era de dos puertas, aunque con capacidad para cuatro pasajeros. Su original diseño inspiro a otras marcas, e incluso fue ganador de varios concursos de elegancia internacionales. Esta versión deportiva nacio a partir del pedido de Peron, que soñaba con introducir a nuestro mercado un auto parecido al Corvette que le habían obsequiado. Un auto como pocos, ya que solamente se fabricaron 167 unidades. La historia de la industria automotriz argentina comenzó en la década del 50. A pesar que el consciente colectivo registra la fundación de Industrias Kaiser Argentina (IKA), en 1955, como punto de partida, hubo un antecedente que debe ser considerado como pieza fundamental: la empresa Industrias Aeronauticas y Mecanicas del Estado, mas conocida como IAME, que había comenzado como Fabrica Militar de Aviones en 1927 para luego convertirse en el Instituto Aerotecnico y a partir del 53 en el complejo mas importante del país en manos del Estado. El Rastrojero, presentado en 1952, se convirtió en el modelo insignia de la compañía. De aspecto rustico; era un vehiculo fuerte y confiable que de a poco comenzó a ganarse la confianza del publico. Ese mismo año, IAME puso en marcha el primer motor INSTITEC, impulsor de dos tiempos y dos cilindros desarrollado y producido íntegramente en el país, que equipo a los modelos Institec sedan, desarrollado sobre el Chevrolet ’51, Institec rural e Institec pick up (basada en los trabajos de Cesar Castano, a quien el gobierno del General Peron le compro la matriceria y los planos de su vehiculo Castanito). Ambos vehículos fueron exhibidos en la primera exposición de automóviles argentinos en los salones de Y.P.F. Mas allá de esto, en los primeros tiempos de la post guerra, Argentina había recibido de Alemania a través de una importación realizada por el I.A.P.I., una partida de motores Porsche de 4 cilindros destinados a usos de tipo industrial, como motobombeadores de agua o generadores de electricidad. En IAME vieron la oportunidad de adaptar y utilizar estos propulsores para la industria automotriz y a partir de allí surgio el proyecto de construir un auto deportivo que fuera impulsado por ese motor Porsche. Asi nacio el Institec Gran Sport – llamado popularmente Justicialista – que fue presentado oficialmente en 1953 con la presencia del presidente Juan Domingo Peron, en el hall central de Y.P.F. en la diagonal Norte. El “Justicialista Sport” fue el primer modelo del país en ser construido con carrocería de fibra de vidrio y equiparse con motor Porsche, siendo Argentina el segundo país en el mundo en utilizar esta tecnología en la industria automotriz, después del convertible Corvette de la General Motors de Estados Unidos. Los vehículos fueron comercializados por el Consorcio Industrial para la Produccion Automotriz Sociedad Anonima (C.I.P.A.) La serie Justicialista tuvo otros dos deportivos a los que IAME denomino “Super Sport” y “Gran Turismo”. En el ultimo se probaría el nuevo motor modular V8 refrigerado a aire, también desarrollado en el país. Lamentablemente todo el proyecto de los autos sport concluyo con la Revolucion Libertadora de 1955, cancelándose la mayoría de las líneas de producción. El único que perduro en el tiempo fue el legendario Rastrojero, pero bajo el paraguas de DINFIA – primero – y de IME S.A. después.

Fotos del modelo a escala:

Pro: Buscando modelos que sirvan para nutrir la historia de Porsche, fortuitamente halle en los kioscos de la ciudad este historico y contoversial modelo, que si bien no es un Porsche, al poseer "corazon" Porsche logro que se sume a la coleccion.

Contras: No es una pieza que se destaque por sus terminaciones muy detalladas, pero en cuanto a proporciones esta bastante bien.