Porsche Taycan Turbo S (2019)

 Modelo: Porsche Taycan Turbo S (2019)

Fabricante: Bburago.

Escala: 1/48.

Origen: China.

Construccion: carrocería en fundicion con plasticos duros y ruedas moviles en plástico duro.

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo.

Ya es por fin oficial: Porsche ha presentado en todo su esplendor su primer coche eléctrico y el Porsche Taycan es ya una realidad. Un coche eléctrico en el que Porsche ha echado el resto combinando la última tecnología en materia de trenes de potencia eléctricos y toda su sabiduría haciendo coches deportivos. El resultado es un coche que aspira a convertirse en el eléctrico de referencia del mercado, y que llegará a los concesionarios el próximo año con sus dos versiones más potentes en el momento de su lanzamiento.

Sabíamos que sus motores y su batería aguantan 24 horas seguidas a 200 km/h; sabíamos ya cómo iba a ser su interior con 4 pantallas; Porsche nos había enseñado un vídeo con el récord en Nürburgring para berlinas eléctricas e incluso lo habíamos visto hacer carreras en la cubierta de un portaaviones. Lo habíamos visto prácticamente al natural pero es ahora, por fin, cuando tenemos todos los detalles del Porsche que está llamado a cambiar el rumbo de la compañía alemana

Porsche Taycan Turbo S: el zénit eléctrico de Porsche tiene 761 CV de potencia

El Porsche Taycan se lanzará con dos versiones: el Taycan Turbo (155.648 euros) y Taycan Turbo S (189.528 euros). A pesar del nombre, no hay turbos y son coches 100% eléctricos; ambos tendrán tracción integral y la misma batería con 84 kWh de capacidad utilizable (93,4 kWh totales) que, recordemos, funciona a 800 voltios de tensión. La batería se podrá cargar del 5 al 80 por ciento en 22,5 minutos si lo hacemos a máxima potencia (270 kW), mientras que en un cargador doméstico de 11 kW nos llevará 9 horas cargarla completamente.

Donde sí existen diferencias es en las cifras de potencia y autonomía: el Taycan Turbo tiene 625 CV de potencia (680 CV con función overboost) y un par motor de 850 Nm. El Taycan Turbo S eleva esos números hasta los 761 CV de potencia máxima con la función overboost y el Launch Control activado, junto a un par máximo de 1.050 Nm. Unido a la tracción integral, consigue hacer el 0-100 km/h en 2,8 segundos (al Taycan Turbo le lleva 3,2 segundos), mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 260 km/h en ambas versiones. La autonomía es de 450 kilómetros en el Taycan Turbo y de 412 km en el Taycan Turbo S.

Un despliegue tecnológico para hacer del Taycan un ¿auténtico? deportivo

Desde la marca aseguran que el nuevo Taycan es un auténtico Porsche, en todos sus aspectos, y eso significa también que será un auténtico deportivo. Para conseguirlo, el Taycan Turbo S y el Taycan Turbo equipan dos motores eléctricos, uno en cada eje, y multitud de sistemas a nivel de chasis para hacerlo ágil y dinámico en el paso por curva. Para ello, el Taycan equipa un avanzado control central Porsche 4D Chassis Control que conecta todos los sistemas del chasis y analiza y sincroniza todas las funciones que intervienen en la dinámica de conducción en tiempo real.

Hablamos de la suspensión neumática adaptativa con control electrónico de amortiguadores PASM, de las barras estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), o del sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Además, por supuesto, de los motores eléctricos, la transmisión de dos velocidades, la tracción total y el sistema de recuperación de energía. Todo ello funcionará de una manera diferente dependiendo del modo de conducción elegido: "Range", "Normal", "Sport" y "Sport Plus", además de un quinto modo "Individual".

Una carrocería escultural y muy aerodinámica

Además de su impresionante despliegue técnico, si de algo puede presumir el Taycan es de unas líneas esculturas y, en mi opinión, muy agraciadas estéticamente. Si bien esto último es subjetivo, lo que es indiscutible es que tiene un diseño de líneas limpias, anchas y planas, elegante y agresivo al mismo tiempo, en las que se vislumbra claramente el ADN Porsche. Mide 4,96 metros de largo (8 centímetros mas que un Panamera) y sólo 1,38 metros de altura, con lo que sus proporciones resultan espectaculares. Una carrocería que esconde dos maleteros: uno delantero con 81 litros de volumen y el trasero, que cubica 366 litros, sumando un total de 447 litros.

Pero además, la carrocería se ha esculpido de una forma excepcionalmente aerodinámica: tiene un Cx de 0,22 (0,25 en el Taycan Turbo S), convirtiéndolo en uno de los coches de serie más aerodinámicos jamás fabricados. Aunque sus líneas son elegantes, no le falta garra y agresividad con unos hombros pronunciados, una notable caída del techo, sus pilares C muy resaltados y una mirada intimidante formada por 84 diodos LED matriciales.

La zaga es puramente Porsche e inconfundible si la comparamos con los recientes modelos de la marca. Cuenta con la típica óptica roja atravesando todo el ancho del coche -que en este caso está completamente retroiluminada-. Bajo esta encontramos el logotipo de Porsche, fabricado con efecto vidrio.

Un interior que querrían muchos eléctricos (y no eléctricos)

En la cabina se mezclan unas calidades excepcionales, artesanía y la última tecnología. Quepa mencionar que tiene un cuadro de instrumentos curvado y completamente digital, un total de 4 pantallas y una interfaz de usuario diseñada desde cero para el Taycan.

Los interruptores y botones se han reducido considerablemente, delegando los controles en las pantallas táctiles o bien mediante el control por voz, que responde al comando "Hey Porsche" y entiende el lenguaje natural. Como cualquier Porsche, las posibilidades de personalización serán altísimas (lo que repercutirá en la factura final) y en este sentido podremos elegir un interior vegano, con tapizado de tela Race-Tex y libre de maderas o pieles de origen animal. 

Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com/

Fotos del modelo de Bburago.

Pro: Modelo bastante accesible, con pintura correcta, bien proporcionado.

Contras: Ruedas “muy de juguete”, escala incorrecta (1/48?), poco detallado.

Porsche 911 (Typ 991) GT2 RS (2018)

 Modelo: Porsche 911 (991) GT2 RS (2018)

Fabricante: Bburago.

Escala: 1/43.

Origen: China.

Fabricacion: fundicion y plásticos duros. Ruedas moviles en plástico duro.

Colección: Street Fire (2018).

Imagenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo.

Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 0-100 km/h en 2,8 segundos y 340 km/h. ¡Vuelve la bestia!

0-100 kHoy es un día histórico. Acaba de ser presentado en el marco del Goodwood Festival of Speed el nuevo Porsche 911 GT2 RS, que con sus 700 caballos de potencia se sitúa como el 911 más potente de la historia.Tracción trasera, motor bóxer 3.8 biturbo, 1.470 kilos de peso, 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad punta de 340 km/h. Esas son las cifras del Porsche 911 más bestia que jamás hayas visto. Y si todavía te resistes a saber más sobre él, es porque por tus venas no corre gasolina.Aunque del modelo definitivo ya se habían mostrado algunas imágenes durante la presentación del videojuego Forza Motorsport 7 e incluso esta misma mañana se habían filtrado las fotos oficiales, lo cierto es que hemos tenido que esperar hasta ahora para tener toda la información oficial, y no es poca.

Hablamos de una bestia pensada por y para los amantes de los coches extremos, esos coches de carreras homologados para circular por la calle que tanto nos gustan. Leyendo sus datos y sus características técnicas parece más que estamos leyendo un reglamento de un campeonato de GT que un dossier de un coche de calle.

Más potencia, por favor

Los GT2 RS siempre han sido los 911 más potentes de la historia, y como suele ocurrir, generación tras generación esa cifra va en aumento. El nuevo Porsche 911 GT2 RS cuenta con un motor derivado del que equipa el 911 Turbo actual, un 3.8 biturbo que se ha exprimido para conseguir sacarle 700 caballos de potencia y 750 Nm de par.Eso supone 80 caballos más que los que entregaba el anterior GT2 RS con su motor 3.6 y 50 Nm más de par. Para conseguirlo han recurrido a soluciones como unos turbocompresores más grandes, y al ya anunciado sistema que pulveriza el aire de admisión enfriado con agua.De esa forma la temperatura del gas cae en las fases de sobrepresión y asegura el rendimiento necesario con constancia en toda la banda de revoluciones. El motor se combina únicamente con la caja PDK de 7 velocidades, la cual se ha adaptado a la potencia y características de este modelo. No habrá, por desgracia, una versión manual.

Un exterior digno de las 24 Horas de Le Mans

Mientras veo las fotos oficiales del 911 GT2 RS, no dejo de pensar en el 911 RSR con motor en posición central que hace tan solo unos días competía en las 24 Horas de Le Mans. Estéticamente ambos coches guardan muchas semejanzas, y no son en ninguno de los dos casos caprichos de diseño.El 911 GT2 RS destaca a la vista por sus aletas ensanchadas, algo necesario para albergar los neumáticos de alto rendimiento en medidas 265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás, en el caso de estos últimos encargados de hacer que se transmita al asfalto la potencia a través del eje trasero direccional que le proporciona agilidad a baja velocidad y estabilidad en alta.Las aletas delanteras cuentan con rejillas de ventilación, igual que en el 911 GT3 RS. Al ser turboalimentado cuenta con tomas de aire en los laterales traseros. El capó delantero es de fibra de carbono y el techo está realizado de serie con magnesio con diseño abovedado en ambos casos.Por último el alerón trasero de gigantescas dimensiones, necesario para mantener bien pegado el eje posterior al suelo, le parecerá horrible a cualquiera que no sepa de coches y enloquecerá a todo quemado de los coches. Los escapes están carenados y el sistema de escape, realizado en titanio, pesa 7 kilos menos que el de un Porsche 911 Turbo de serie. Dicen que su sonido es capaz de enamorar a cualquiera que lo escuche.

Un interior que incita a ponerte el casco

El interior del coche va acorde con el exterior. Alcántara rojo, cuero negro y mucho carbono de serie son los elementos predominantes en el habitáculo. Los asientos son tipo baquet con estructura en fibra de carbono, y justo detrás tiene las barras antivuelco que también son parte de la dotación de serie.Todo el techo va forrado en alcántara de color rojo, al igual que la parte central de los asientos. El aro del volante también va tapizado en color rojo y en las puertas cuenta con detalles en el mismo material.

El paquete Weissach para ahorrar 30 kilos

Como ya ocurrió con el Porsche 918 Spyder, el coche contará con un paquete opcional Weissach para los que quieran darle una vuelta de tuerca al coche. Compuesto por algunos elementos adicionales hechos de plástico reforzado con fibra de carbono y titanio, como el techo, con él se pueden ahorrar 30 kilos de peso respecto al modelo standard.Las llantas de magnesio son el colofón a este paquete que se podrá identificar exteriormente por unas líneas a través del capó y del techo en el mismo color de la carrocería.

El Porsche 911 GT2 RS ruge en vídeo

¿Cuánto cuesta el Porsche 911 más potente de la historia?

Si ya has sucumbido a los encantos del Porsche 911 GT2 RS, llega el momento de contar cuánto costará, porque ya se ha anunciado el precio. Ve ahorrando porque necesitarás 326.934 euros para disfrutar de esta máquina capaz de ofrecer sensaciones únicas. No se ha hablado de número de unidades que se van a producir, pero es probable que se acaben pronto.

Fuente: https://www.motorpasion.com/

Imagenes del modelo a escala.

Pro: Es el mejor Bburago que he tenido y he visto, aunque ya no sean fabricados en Italia, han mejorado mucho en cuanto a calidad y terminaciones. Bravo.

Contras: Por otro lado, no deja de ser un modelito de calidad baja (por suerte el precio de compra tambien es bajo), pero lo unico que no me gusta nada son las llantas.

Panzerjäger Tiger (P) Elefant (Sd.kfz 184) Anzio, Italy 1944.

 

Modelo: Panzerjäger Tiger (P) Elefant  (Sd.kfz 184) Anzio, Italy 1944.

Fabricante: Ixo.

Escala: 1/72.

Origen: China.

Fabricacion: fundicion y plásticos duros. Orugas en goma.

Colección: Tanques de la Segunda Guerra Mundial, Planeta DeAgostini, N 7 (2018).

Imágenes del modelo real.

Un poco de historia del modelo.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el ejército alemán aprendió las primeras lecciones de las batallas de tanques que luchó en Francia y Polonia. Consciente de su debilidad en el campo de los vehículos blindados, Alemania quiere adquirir un tanque pesado, llamado “destructor de tanques”.Después del trabajo realizado por los ingenieros de armas alemanes, el prototipo del tanque SdKfz 184 se construyó en 1942. En julio del mismo año, comenzó la producción, y este enorme tanque fue apodado “Ferdinand” (en memoria del Dr. Ferdinand Porsche), pero también “Elefant” (palabra alemana para elefante), en relación con su imponente misa.Construidos a toda prisa en anticipación de la ofensiva alemana a la Unión Soviética, las primeras copias enfrentan muchos problemas técnicos que los ingenieros militares no pueden resolver.Sin embargo, el tanque “Ferdinand” o “Elefant” se usa en el frente oriental y es particularmente efectivo contra vehículos blindados soviéticos. A pesar de estos éxitos, no tenía un arma de defensa contra la infantería cercana en ese momento, y muchos soldados de infantería soviéticos lograron destruir los tanques SdKfz 184, en particular durante la Batalla de Kursk, donde estaban los “Elefantes”. Los empleados de primera vez.

Las siguientes versiones de este “destructor de tanques” estarán equipadas con dos ametralladoras MG 34. Sin embargo, su precio exorbitante y su lentitud empujarán al ejército alemán a producir solo una cantidad muy pequeña de este tanque SdKfz 184: solo cuatro copias Todavía están disponibles al final de la guerra en 1945.

Este tanque no participó en la batalla de Normandía.

Hoja de datos del tanque Elefant / Ferdinand 

País creador/Usuario: Alemania
Denominación: 8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Tiger Panzerjäger (P)

Longitud: 8,14 m
Ancho: 3,38 m
Altura: 2,97 m
Peso: 65 000 kg
Velocidad máxima: 30 km/h
Autonomía: 114 km

Equipamiento principal: un cañón de 88 mm Pak 43 L/71
Armamento secundario: dos ametralladoras MG 34 de 7,92 mm

Motor: dos Maybach HL 120 TRM de 600 caballos
Consumo: 833 litros por cada 100 kilómetros

Tripulación: 6 personas (1 comandante de tanque, 1 piloto, 1 tirador, 1 operador de radio y 2 cargadores)

Blindaje frontal: 200 mm
Blindaje trasero: 30 mm

Fuente:https://www.dday-overlord.com/

Imagenes del modelo a escala.

Pro: primero que nada fue un diseño del Dr. HC Ferdinand Porsche, por eso mismo es parte de mi coleccion, segundo; precio muy accesible, calidad de construccion y terminaciones muy bueno.

Contras: no soy amante de los vehiculos de guerra y la escala no es de las que mas me gusta.