miércoles, 12 de octubre de 2016

Porsche 911 (Typ 991) Carrera S (2011)

Modelo: Porsche 911 (Typ 991) Carrera S (2011).
Marca: Welly.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma.
Nex Models.

Imágenes reales del modelo.
Un poco de historia.

El Porsche 911 celebrará su 50 cumpleaños en septiembre de 2013. Desde que fue presentado por primera vez en aquel Salón de Frankfurt de 1963 hasta nuestros días, la evolución experimentada ha sido impresionante y podríamos decir que, en muchos aspectos, el actual Porsche 911 Carrera (Tipo 991) es prácticamente “el doble de coche” que aquel primer Porsche 911 2.0 Coupé.
Hasta la fecha, nada menos que siete generaciones han configurado su historia y forjado su leyenda, introduciendo en cada nuevo modelo las mejoras y evoluciones que ha ido aportando el progreso tecnológico.
Pero, quizá, lo más sorprendente, es que el 911 ha mantenido la misma esencia a lo largo de cinco décadas y en Porsche han sido capaces de cambiarlo todo pero sin cambiar nada. Sus características distintivas siguen intactas, como su perfil de “sapito” desafiante, el peculiar motor de seis cilindros horizontales opuestos (bóxer), la disposición del propulsor colgado por detrás del eje trasero, su configuración interior 2+2, la llave de contacto situada a la izquierda del volante o el cuadro de instrumentación con cinco esferas.
A nivel mecánico, las mejoras son “estratosféricas” en todos los apartados, pero también en la evolución de dispositivos de equipamiento, seguridad y ayudas electrónicas a la conducción. Suspensiones, frenos, dirección… todo se ha ido adaptando al incremento de potencia y prestaciones.
No en vano, poco tienen que ver los 130 CV de aquel primer motor bóxer 2.0 de 1.991 cm3 refrigerado por aire con los 400 CV del actual propulsor de refrigeración líquida con 3.800 cm3. Ni parecen iguales los 210 km/h de velocidad máxima del primero con los 300 km/h de máxima en el último, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en la mitad de tiempo (4,5 segundos) que su antecesor (9,1 segundos).
Pero, si algo llama especialmente la atención cuando observamos la silueta de estos dos Porsche 911 frente a frente, es su impresionante diferencia de tamaño, la dimensión que ha tomado en sus 50 años de Historia. El recién aparecido Porsche 911 Carrera 4S Coupé es 33 cm más largo, 24 cm más ancho y 2,4 cm más bajo, incrementando la distancia entre ejes en 24 cm y la anchura de las vías más de 20 centímetros.
El tamaño de las ruedas también parece estar a otra escala cuando observamos las llantas de 15” con neumáticos de 165 mm de anchura del primer 911 al lado de las impresionantes llantas de 20” de diámetro que lleva el último 911, calzadas con neumáticos en medida 245/30 R20 delante y 305/30 R20 detrás.
Y todo ello con un incremento de peso de 365 kilogramos, aunque poco tiene que ver su extraordinaria relación peso/potencia (3,61 kg/CV) con la mostrada por el Porsche 911 2.0 Coupé de 1963 (8,31 kg/CV).
El nuevo modelo es más grande, más pesado, más potente, más rápido… y también más eficiente en todos los aspectos, tanto a nivel mecánico como en el diseño de su perfilada carrocería (Cx 0,30), mejor aliada con la resistencia aerodinámica que aquella en la que se ha inspirado 50 años después (con un Cx 0,32).
Lo mejor de todo es que, a este icono de la Historia del Automóvil, tengo la sensación de que le quedan todavía muchos años más por delante y que, cuando cumpla 60 años en 2023, es muy probable que esté ya estrenando su novena generación.
Hasta entonces, le deseo ¡¡larga vida al Porsche 911!!
Fuente: http://www.autolimite.com/
Escrito por: Víctor M. Fernández - 9 febrero 2013 

Fotos del modelo a escala.
Pro: las proporciones están muy bien, llantas y color correctos teniendo en cuenta que es un modelo que me salió bastante barato.
Contras: Me hubiera gustado que las luces de giro y posición delanteras vinieran en plástico y no pintadas, pero tal vez pido mucho; al igual que los faros traseros, los veo demasiado rojos.

sábado, 8 de octubre de 2016

Porsche Panamera Turbo (2010)

Modelo: Porsche Panamera Turbo (2010).
Marca: Maisto.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas plásticas.
Puertas delanteras operables y función "pull-back action" (a fricción)
Edición: Maisto Fresh Metal.
Imágenes del modelo real.
Un poco de historia.
La osadía de Porsche.
Cuando de automóviles deportivos se trata, una de las marcas que viene a la memoria es Porsche. Sus modelos, aerodinámicos y veloces, son un punto de referencia en los eventos de competición, Ahora la casa alemana se aventura en el terreno de las berlinas con su primera creación para el segmento: el Porsche Panamera.
La historia del Porsche Panamera no se inició hoy, ni ayer. Ni siquiera hace cinco años. Su camino empezó a gestarse en los años 50, cuaqndo se llevó a cabo en México la Carrera Panamericana, una competencia de largo recorrido que llevaba a los participantes a lo largo de 3000 kilómetros a campo traviesa. Los alemanes decidieron participar en ella y poner a prueba el que para entonces era su modelo mimado: el 550RS Spyder, con el cual alcanzaron velocidades de crucero a los 200 km/h, marcando un hito en la historia del automovilismo mundial.
Porsche quiso en 2009 rendir tributo a este logro y por este motivo decidió bautizar con el nombre de Panamera a su nuevo modelo, un vehículo de cuatro puertas en el que se combinan las propiedades de un deportivo con las elegantes formas de un automóvil de lujo.
Sin lugar a dudas el Panamera llama la atención a simple vista. Su diseño es aerodinámico y hermoso a mán no poder. Hace gala de las formas limpias e impecables de todo deportivo, con la diferencia de que cuenta con cuatro plazas, cuatro puertas y un compartimiento para el equipaje. Con razón sus diseñadores aseguran que con esta creación le han dado un nuevo significado a las palabras "deportivo de lujo".
Y lo hicieron aplicando dos principios básicos: no querían nada convencional y tampoco echar mano de lujos exagerados; debían trabajar con guantes de seda. Después de todo, esta era la primera aventura de la marca en lo que a berlinas de lujo se refiere, ya que por tradición Porsche se ha concentrado en los deportivos. El reto era grande, pero fue superado con creces.
Los alemanes no sólo dieron lugar a su primer automóvil familiar, sino que lo dotaron con prestaciones difíciles de igualar. En primera instancia su fisonomía es la típica de Porsche: corto, ancho y plano. Así se identifica plenamente con sus ancestros, de los cuales heredó detalles como los guardabarros más altosque el capó delantero, el trazado de las líneas y las proporciones generosas.
A la par se concentraron en la tecnología, la cual presenta variaciones en las tres versiones del Panamera que lanzaron al mercado. el Turbo, el 4S y el S. El primero trae un motor de 8 cilindros, llantas Panamera Turbo de 19 pulgadas, mordazas de freno, dos salidas de escape dobles y un spoiler trasero de dos piezas retráctil.
Estas características contribuyen a cumplir uno de los objetivos de Porsche con su nueva estrella: garantizar el máximo comfort y estabilidad al conductor, mientras disfruta de la experiencia única de estar al mando de uno de los vehículos más lujosos del mercado. Esta filosofía también se aplicó en los espacios interiores, en los que buscó la ergonomía absoluta y además el que todas las funciones importantes del automóvil estuvieran al alcance de la mano con sólo oprimir un botón. Los diseñadores de la marca están bastante orgullosos del resultado final, hasta el punto de asegurar que con el Panamera se le ha dado una nueva dimensión al desarrollo de los autos.
Lo mejor es que, sin perder por un segundo sus características de un deportivo, el vehículo ofrece alternativas que recuerdan a las grandes berlinas de lujo. Una de ellas es el portaequipaje, de grandes dimensiones pero que permanece oculto bajo una cubierta para mantener siempre intacta la estética del modelo. La segunda es la posibilidad de abatir los cuatro bien sea juntos o por separado, lo que brinda la pisibilidad de tener diferentes alternativas de transporte.
Con estas prestaciones, Porsche quisoque los conductores tuvieran la oportunidad de obtener un vehículo de la categoría Premium y a la vez a un auténtico Porsche de principio a fin. Un automóvil con alma, que recordara en todo momento la nobleza de su origen. El Panamera es la respuesta a este propósito y en esa medida un digno descendiente de aquel otro modelo, el 550RS Spyder, que tantas satisfacciones dio a sus gestores.
Fuente: http://www.vivirbien.com/sobre_ruedas.php


Fotos del modelo a escala.
 Puertas funcionales (aunque solamente las dos delanteras)
 Techo solar.
Pro: el color es bastante acertado y al igual que el Cayenne de Bburago, me gusta que lleve patente, que se le abran las puertas y que sea a fricción.

Contras: Las proporciones son bastantes dudosas para ser un 1/43 con respecto a mis otros autitos; las cubiertas poseen un perfil "demasiado alto" para tratarse de un deportivo y las terminaciones de pintura son bastante flojas.

martes, 4 de octubre de 2016

Porsche 911 (Typ 997) Carrera S Coupé (2004)

Modelo: Porsche 911 (Typ 997) Carrera S Coupé (2004).
Marca: Welly.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas de goma.
Nex Models.

Imágenes reales del modelo.
Un Poco de historia.

Las novedades nos las presentan en los distintos tipo de Porsche 911 Carrera que se comercializan: Carrera, Carrera S y sus consiguientes variantes descapotables (aunque no hablan de los Carrera 4). En cuanto a su estética, me ha costado apreciar los cambios, aunque los conociese de ante mano.
Como vemos en los frontales, las entradas de aire del paragolpes delantero parecen renovadas, así como las luces diurnas tipo LED integradas en la parte baja de los grupos ópticos. Uns grupos que a partir de ahora serán bi-xenón de serie. En la trasera, los pilotos también usan tecnología LED, asegurando la máxima visibilidad posible en cualquier situación. Además, a partir de su puesta a la venta, el Dynamic Bending Lights es podrá elegir en cualquier modelo del Porsche 911.
Pero las mejoras más importantes no está en el exterior, sino en el interior. Las motorizaciones de los modelos 911 Carrera y 911 Carrera S pasan a contar con inyección directa, aumentando así sus prestaciones y rebajando sus consumos. Las cilindradas siguen siendo de 3,6 litros para los Carrera y de 3,8 litros para los Carrera S, pero sus potencias han sido aumentadas.
En la motorización 3.6 la potencia sube en 20 CV, quedándose en 345 CV, mientras que el motor 3.8 sube su potencia en 35 CV, llegando hasta los 385 CV. Además, el Flat Six 3.6 ahora tiene un consumo ligeramente inferior a los 10 L/100 km, 9,8 L/100 km, siendo en el caso del 3.8 inferior a los 11 L/100 km, lo que significa una reducción del 15% en sus consumos.
La otra gran novedad es el uso de la caja de cambios de doble embrague Porsche-Doppelkupplung (PDK en adelante) de siete velocidades, una caja que combina la comodidad de una caja automática por convertidor de par con las prestaciones de una caja secuencial. Viene para sustituir el cambio Triptronic Tiptronic S tanto en el Porsche 911 Carrera como en el Porsche 911 Carrera S.
Como el sistema de doble embrague se consigue una mejor respuesta del cambio y una reducción en los tiempos de paso de una marcha a otra. Añade también unas manetas en el volante, para una mejor precisión en los cambios y que el conductor tenga menos distracción a la hora de subir de marchas de forma más eficiente.
Con el PDK, el Porsche Carrera Coupe acelera en el 0-100 km/h en 4,5 segundos, 0,2 segundos más rápido que con el cambio secuencial de seis velocidades anteriormente disponible. Para los más exigentes, Porsche a puesto a disposición de sus clientes el paquete Sport Chrono Plus, que incluye el Launch Control, con el que el tiempo de aceleración desde parado hasta los 100 km/h se reduce en otros 0,2 segundos, gracias a que evita las pérdidas de tracción en la salida.
No dan los datos del Porsche 911 Carrera S, pero hemos de suponer que serán algo inferiores en tiempos a los de su homólogo de 3,6 litros. Los precios de estos nuevos modelos arrancarán en los 69.600 euros para el 911 Carrera, llegando hasta los 88.000 euros del Porsche 911 Carrera S Cabriolet. En los otros dos casos, Porche 911 Carrera Cabriolet y Porsche 911 Carrera S el precio de partida es de 78.000 euros.
Fuente: http://www.motorpasion.com/
La nota es del 6 Junio 2008.

Imágenes de la miniatura.
Pro: Me gustan sus proporciones, bastante armónicas para tratarse de un "producto de supermercado".
Contras: Llantas un poco desproporcionadas con respecto a las cubiertas, aunque son las correctas del modelo.