viernes, 31 de octubre de 2014

Porsche 924 Turbo (1978) x2

Modelo: Porsche 924 Turbo (1978).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Algunas publicidades de la época.
Un poco de historia del modelo:

Porsche ya había desarrollado una versión especial del 924, "revestida" por Martini, para celebrar la victoria en el campeonato mundial de marcas, cuyo fin era promover la credencial de prestaciones del 924, pero en realidad no se puede decir que el 924 fuera un coche verdaderamente rápido hasta la aparición en 1978 del Turbo. El Trubo se diferenciaba a simple vista del 924 básico por cuatro tomas de aire en el parachoques delantero y un conducto NACA en el capót del motor que proporcionaba un flujo constante de aire fresco al turbocompresor al conducir el coche. La aerodinámica de la parte interna de la carrocería también se modificó para ofrecer mejor refrigeración al motor, mientras que un spoiler trasero negro de poliuretano añadió estabilidad y disminuyó la resistencia del aire. El interior del Turbo se actualizó mediante la opción  de accesorios extravagantes y dinámicos.
Sin embargo,la verdadera joya del modelo era su nuevo motor, que gracias a una nueva culata de aleación y numerosas mejoras internas se había distanciado notablemente de la anterior unidad VW. La estrella del espectáculo era el turbocompresor KKK, que funcionaba a 0,7 bar y contribuía a aumentar la potencia hasta 170 CV, y el par motor a 24,9 kg-mt. De esta manera se rebajaban 2 segundos de la aceleración de 0 a 100 km/h y se extendía el límite de velocidad máxima hasta 224 km/h. El Turbo ganó 7 CV adicionales en 1982, cuando se le aplicó un nuevo sistema de gestión electrónica.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.
 Detalle de las hermosas llantas "tipo BBS"
Pro: es una miniatura muy bien lograda, buenos detalles e impecable pintura.
Contras: lo único que me hubiese gustado es que las cubiertas de goma tuvieran un dibujo y no sean lisas.



https://www.youtube.com/watch?v=Ecuxs-_bzsY

Modelo: Porsche 924 Turbo (1980).
Marca: Solido.
Origen: Francia.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de plástico. Abre sus puertas.
Imágenes de modelos reales de competición.

Imágenes del modelo de Solido
 Puertas que se abren.
Pro: me gustan sus porporciones; puertas operables; precio y disponibilidad asequible.
Contras: no se despega mucho de la calidad de Bburago, lo que lo hace "muy juguete". Al igual que sus competidores italianos (Bburago, claro está) contruyen modelos de competición que no concuerdan con ningún modelo real, por eso he colocado imágenes de modelos de referencia, nada más.

lunes, 27 de octubre de 2014

Porsche 911 Targa Turbo (1978)

Modelo: Porsche 911 (930) Targa Turbo (1978).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

 Fotos de un modelo similar, pero no turbo.
 Éste sí es un Targa Turbo (con todas la letras).
Un poco de historia del modelo:

Al descubierto: El Porsche 911 descapotable y el Targa.
Los descapotables se han incluído en la linea de producción de Porsche desde el año 1948, y apenas dos años después del inicio de la producción del 911 estaban disponibles las primeras versiones sin techo de este modelo. En lugar de producir un coche tradicional, con techo totalmente retraíble, Porsche optó por el Targa (nombrado así después de sus victorias en competición en la Targa Florio), diseñado de acuerdo con el criterio que, según los ingenieros de Porsche (erróneamente, cómo se descubría después), sería congruente con las disposiciones de la legislación estadounidense relativa a la seguridad, que estipulaban la necesidad de un arco antivuelco de seguridad para garantizar la protección de los ocupantes de un descapotable en caso de un accidente. Además, había que considerar otro aspecto, que se había revelado por experiencia con los 356 descapotables anteriores, y que radicaba con la fatiga progresiva que se experimentaba al conducirlos, debido a los golpes de aire y al ruido producido por el viento.
El nuevo Targa, expuesto por primera vez en el Salón del Automóvil de Francfurt en 1965, se empezó a producir ya al año siguiente, en dos versiones diferentes: con una sección plástica desmontable o con una lona retráctil. En ambos casos, el techo se podía guardar en el compartimiento delantero para equipajes. La ventana trasera de plástico se mantenía fija mediante un cierre que pasaba debajo de la barra antivuelco, y no sólo contribuía al problema descrito del ruido que habían tratado de eliminar. ¡sino que además filtraba el agua! La solución llegó con el modelo de 1969, cuando se introdujo el techo definitivo del Targa, consistente en un panel retraíble de plexiglass, mientras que la ventana trasera se sustituyó por una pieza fija de cristal moldeado. Si bien es cierto que con esta configuración el coche dejaba de ser un descapotable auténtico, por lo menos resultaba más acogedor e impermeable.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.
 Detalle del arco de seguridad.
 Espejos retrovisores que "reflejan" de verdad.
Pro: Siempre me ha gustado la linea del 930 o "type G", es más es mi favorita en cualquiera de sus versiones y ésta no es la excepción. Muy bien acabado. Detalles de llantas con aro cromado.

Contras: Exceso de pintura en carrocería. Serigrafía en el arco de seguridad con la palabra "Targa" un poco desalineada.