viernes, 31 de octubre de 2014

Porsche 924 Turbo (1978)

Modelo: Porsche 924 Turbo (1978).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.

Algunas publicidades de la época.
Un poco de historia del modelo:

Porsche ya había desarrollado una versión especial del 924, "revestida" por Martini, para celebrar la victoria en el campeonato mundial de marcas, cuyo fin era promover la credencial de prestaciones del 924, pero en realidad no se puede decir que el 924 fuera un coche verdaderamente rápido hasta la aparición en 1978 del Turbo. El Trubo se diferenciaba a simple vista del 924 básico por cuatro tomas de aire en el parachoques delantero y un conducto NACA en el capót del motor que proporcionaba un flujo constante de aire fresco al turbocompresor al conducir el coche. La aerodinámica de la parte interna de la carrocería también se modificó para ofrecer mejor refrigeración al motor, mientras que un spoiler trasero negro de poliuretano añadió estabilidad y disminuyó la resistencia del aire. El interior del Turbo se actualizó mediante la opción  de accesorios extravagantes y dinámicos.
Sin embargo,la verdadera joya del modelo era su nuevo motor, que gracias a una nueva culata de aleación y numerosas mejoras internas se había distanciado notablemente de la anterior unidad VW. La estrella del espectáculo era el turbocompresor KKK, que funcionaba a 0,7 bar y contribuía a aumentar la potencia hasta 170 CV, y el par motor a 24,9 kg-mt. De esta manera se rebajaban 2 segundos de la aceleración de 0 a 100 km/h y se extendía el límite de velocidad máxima hasta 224 km/h. El Turbo ganó 7 CV adicionales en 1982, cuando se le aplicó un nuevo sistema de gestión electrónica.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.
 Detalle de las hermosas llantas "tipo BBS"
Pro: es una miniatura muy bien lograda, buenos detalles e impecable pintura.
Contras: lo único que me hubiese gustado es que las cubiertas de goma tuvieran un dibujo y no sean lisas.


https://www.youtube.com/watch?v=Ecuxs-_bzsY

lunes, 27 de octubre de 2014

Porsche 911 Targa Turbo (1978)

Modelo: Porsche 911 (930) Targa Turbo (1978).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

 Fotos de un modelo similar, pero no turbo.
 Éste sí es un Targa Turbo (con todas la letras).
Un poco de historia del modelo:

Al descubierto: El Porsche 911 descapotable y el Targa.
Los descapotables se han incluído en la linea de producción de Porsche desde el año 1948, y apenas dos años después del inicio de la producción del 911 estaban disponibles las primeras versiones sin techo de este modelo. En lugar de producir un coche tradicional, con techo totalmente retraíble, Porsche optó por el Targa (nombrado así después de sus victorias en competición en la Targa Florio), diseñado de acuerdo con el criterio que, según los ingenieros de Porsche (erróneamente, cómo se descubría después), sería congruente con las disposiciones de la legislación estadounidense relativa a la seguridad, que estipulaban la necesidad de un arco antivuelco de seguridad para garantizar la protección de los ocupantes de un descapotable en caso de un accidente. Además, había que considerar otro aspecto, que se había revelado por experiencia con los 356 descapotables anteriores, y que radicaba con la fatiga progresiva que se experimentaba al conducirlos, debido a los golpes de aire y al ruido producido por el viento.
El nuevo Targa, expuesto por primera vez en el Salón del Automóvil de Francfurt en 1965, se empezó a producir ya al año siguiente, en dos versiones diferentes: con una sección plástica desmontable o con una lona retráctil. En ambos casos, el techo se podía guardar en el compartimiento delantero para equipajes. La ventana trasera de plástico se mantenía fija mediante un cierre que pasaba debajo de la barra antivuelco, y no sólo contribuía al problema descrito del ruido que habían tratado de eliminar. ¡sino que además filtraba el agua! La solución llegó con el modelo de 1969, cuando se introdujo el techo definitivo del Targa, consistente en un panel retraíble de plexiglass, mientras que la ventana trasera se sustituyó por una pieza fija de cristal moldeado. Si bien es cierto que con esta configuración el coche dejaba de ser un descapotable auténtico, por lo menos resultaba más acogedor e impermeable.

Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003


Fotos del modelo a escala 1/43.
 Detalle del arco de seguridad.
 Espejos retrovisores que "reflejan" de verdad.
Pro: Siempre me ha gustado la linea del 930 o "type G", es más es mi favorita en cualquiera de sus versiones y ésta no es la excepción. Muy bien acabado. Detalles de llantas con aro cromado.

Contras: Exceso de pintura en carrocería. Serigrafía en el arco de seguridad con la palabra "Targa" un poco desalineada.

lunes, 20 de octubre de 2014

Porsche 935 (1977).

Modelo: Porsche 935 (1977).
Marca: Galgo.
Origen: Argentina.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico semi-duro y rueditas plásticas con eje metálico.
Abre las puertas.
Año de fabricación entre 1981-1982 aproximadamente.

Imágenes de un modelo real similar.
Un poco de historia del modelo:
Pocos automóviles de competición pueden presumir de un palmares tan amplio como el del Porsche 935, entre 1976 y 1984 consiguió más de 150 victorias en todo el mundo. En el Campeonato del Mundo de Marcas, la IMSA GT americana o el DRM alemán, era perfectamente habitual ver los 935 copando las primeras posiciones. 
El 935 es la versión de competición del famoso Porche 930 Turbo de calle, fue desarrollado para dominar los campeonatos de GT, englobándose en el Grupo 5 de 3ª generación, los famosos "siluetas", categoría vigente entre 1976 y 1982. Entre sus rivales se encontraban modelos como el Ferrari 512 BB, el BMW M1, el Lancia Beta Montecarlo o el Ford Capri. 
Respecto al modelo de producción, se realizaron numerosas modificaciones para adaptarlo a la competición, cambiando suspensiones, frenos, montando una carrocería hipertrofiada y cambiando totalmente el morro del coche, eliminando los clásicos faros del 911, que fueron a parar a los paragolpes delanteros. El motor lógicamente también recibió modificaciones destinadas a aumentar la potencia y la fiabilidad en pruebas de larga duración, en la versión del 76 la potencia rondaba los 600 CV. 
En el 77 se sustituyó el único turbo que montaba la versión del 76, por dos turbos mas pequeños, con esto se buscaba disminuir el "turbo lag" y de camino se aumentó la potencia en unos 50 CV.
El 935 se hizo muy popular entre los equipos privados, que en numerosas ocasiones le plantaban cara al equipo de fábrica. Entre los preparadores del 935, merece mención la alemana Kremer Racing, que desarrolló el exitoso 935 K3, vencedor de la 24 horas de Le Mans de 1979, batiendo a los Porsche oficiales y a los prototipos de las otras marcas que participaron en la prueba. 
Para a edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche desarrolló el brutal 935/78 "Moby Dick", el sobrenombre le viene de su espectacular carrocería aerodinámica, con su peculiar "cola de ballena", que lleva al limite todas las posibilidades que permitía el reglamento de la FIA. El coche era gracias a un nuevo chasis 10 centímetros mas bajo que el 935 normal y con una aerodinámica más desarrollada, el motor también había cambios, montando refrigeración por agua en las culatas, gracias las modificaciones aplicadas la potencia alcanzaba entre 750 y 850 CV, dependiendo de la presión de soplado del turbo, la velocidad máxima superaba los 365 Km/h. 
Curiosamente el Moby Dick no ganó en Le Mans a pesar de ser con diferencia el coche más rápido sobre la pista, la menor capacidad de su deposito de combustible y una perdida de aceite que ralentizaron su ritmo a final de carrera hicieron que solo acabase en octava posición. El Moby Dick solo participó en cuatro carreras, en gran parte debido a la oposición de los equipos privados usuarios del 935, tras esas cuatro carreras se retiró a descansar en el Museo Porsche, de donde solo sale para alguna exhibición puntual. 

En el caso de que alguien esté interesado en adquirir una de estas bestias, los precios que he visto oscilan entre los 60.000 dolares de un 935 normal (motor no incluido) y los 600.000 dolares que piden por un Moby Dick.

Nota curiosa:
http://es.autoblog.com/2014/05/23/porsche-935-street-o-cuando-el-dueno-de-mclaren-conducia-un-po/

Fotos del modelo a escala:
 Detalle de puertas abiertas (y autoadhesivos despegandose jaja).
Pro: Al igual que el modelo anterior de Galgo (el 936), lo que me gusta realmente, más allá del modelo en sí, es que me recuerda a uno igual que tuve de chico en color blanco, con las mismas publicidades, que debo haber destrozado "jugando carreritas". Este modelo en particular lo adquirí en el barrio de San Telmo, Buenos Aires en el año 2009.
Contras: Galgo se especializó por "inventar" modelos de carrera a su antojo, por más que busque y rebusque por internet y cualquier revista de la época este coche no existió realmente, por eso coloqué a modo de ilustración un vehículo lo más similar posible. La calidad de terminaciones y fabricación, en comparativa con otras marcas, deja mucho que desear.