Modelo: Porsche 911 (Typ 991) GT3 RS (2016).
Fabricante: IXO.
Escala: 1/43.
Origen: China.
Construccion: Carroceria en fundicion, plasticos duros y
ruedas de goma.
Colección: Supercars de
Editorial Salvat.
La séptima generación del deportivo de Weissach ofrece una
aerodinámica completamente dedicada a la búsqueda de prestaciones
sobresalientes y altos valores de downforce a nivel de un coche de competición,
con un proyecto basado en la ligereza.
Un coche deportivo de pista
destinado también a la carretera: este es, en pocas palabras, el concepto
técnico del Porsche 911 GT3 RS. El sufijo “RS” (en alemán RennSport,
literalmente “Carrera Sport”, que puede traducirse como “Competicion”) se
utiliza en Porsche desde 1972, cuando se asigno oficialmente al 911 Carrera 2,7
para identificar la versión de competición. Desde entonces se ha utilizado en
numerosas ocasiones, pero su codificación mas reciente esta ligada a la serie
del 911 GT3, una familia de coches de carretera de altas prestaciones y
vocación deportiva que ha estado presente en el mercado en sus diversas
modalidades desde 1999, año en que se lanzo la serie 996.
Por ello, el 911 GT3 RS “Model Year 2019” lleva un gran
legado sobre sus hombros, no solo porque el modelo anterior era -hasta
entonces- el modelo mas exitoso de los RS, sino también porque es la séptima
generación del 911 GT y esta llamado a elevar los parámetros del rendimiento
deportivo. El modelo fue desarrollado por el departamento Porsche Motorsport,
partiendo del 911 GT3 de carretera y su versión deportiva Porsche Cup. En la
concepción del diseño del 911 GT3 RS, los ingenieros de Weissach persiguieron
exclusivamente el objetivo de optimizar las maximas prestaciones, teniendo en
cuenta que se trata de un coche de pista, aunque homologable para su uso en
carretera. Sus principios básicos eran una estructura ligera y la obtención de
la máxima carga aerodinámica determino el aspecto de la carrocería, que se
deriva de la del 911 Turbo. El gran aleron trasero es de carbono, al igual que
los parachoques delantero y trasero y los guardabarros delanteros, que se han
ampliado y que cuentan con aberturas de ventilación en su parte superior.
El modelo también se ofrece con el paquete opcional
“Weissach”, que incluye un techo de fibra de carbono a la vista, llantas de
magnesio, estabilizadores de fibra de carbono, un capo delantero de carbono a
la vista, una barra antivuelco trasera de titanio y espejos retrovisores
SportDesign con una parte superior de carbono a la vista. Montando además las
llantas de magnesio opcionales, el peso del Porsche 911 GT3 RS “Weissach” se
reduce en unos 30 kg.
El 911 GT3 RS es uno de uno de los pocos coches de carretera
cuya aerodinámica es tan regulable como la de un coche de carreras. Para mejorar
las prestaciones en la curvas rápidas, el aleron trasero fijo, anclado con
soportes de aluminio forjado y pintado de negro, puede situarse en la posición
“Performance”. En esta configuración se obtiene un valor de carga aerodinámica
un 40% superior en comparación con el modelo anterior. Pero el diseño de la
carrocería esta también pensado para proporcionar ventajas para el motor.
Gracias a la mayor cantidad de aire transportado a las camaras de combustión y
a su compresión se consigue aumentar la potencia.
Las tomas de aire de los guardabarros traseros, derivadas de
las del 911 Turbo, atribuyen a ello. A altas velocidades, estas aberturas
generan un efecto de aumento de la velocidad del flujo, con lo que se
incrementan las prestaciones del vehiculo.
Fabricante.
La segunda serie del modelo 991 se presento en Ginebra en
2017, y se convirtió mas tarde en la base del deportivo Porsche 911 GT3 RS. El
motor, la aerodinámica y las suspensiones son los elementos mas modificados
para obtener el adecuado equilibrio entre la vocación deportiva del coche y su
destino como vehiculo de carretera.
El Porsche 911 GT3 RS estuvo precedido por el modelo del que
tomaría su base técnica. La versión “RennSport” del deportivo de Stuttgart se
presento por primera vez en el Salon del Automovil de Ginebra en la primavera
de 2018, mientras que el 911 GT3 habia sido lanzado exactamente un año antes,
tras debutar en el evento suizo de 2017. Era el desarrollo mas reciente en la
serie 991, que alcanzaba ahora su segunda serie. En comparación con la versión
anterior, presentada en 2013, se realizaron varios cambios sustanciales en el
motor, la aerodinámica y el conjunto chassis-suspension. La filosofía técnica
del 911 GT3 “Model Year 2017” era lograr el rendimiento de un coche de carreras
a través de una estructura ligera, para proporcionar una experiencia de
conducción aun mas intensa de la que ya se había experimentado en versiones
anteriores de la gloriosa familia de los 911 GT3.
Entre el uso cotidiano y su participación en los circuitos,
el punto fuerte del proyecto de desarrollo se centraba en el renovado motor de
seis cilindros de 4 litro boxer aspirado. Para desarrollar el motor del 911
GT3, los ingenieros de Weissach (la ciudad en la que esta situado el
departamento de carreras de Porsche)
partieron de la base del motor que monta el 911 GT3 Cup de competición,
asumiendo su estructura, su arquitectura y sus accesorios a penas sin
variaciones. En la derivación de carretera, la nueva versión del boxer
desarrolla 500 CV a 9000 rpm y un par de 460 NM. En comparación con el modelo
anterior, se observa un aumento de 25 CV y 20 NM. El trabajo principal en el
motor de 6 cilindros fue optimizar la curva de entrega en el rango de las 9000
rpm, a fin de obtener un comportamiento que fuera adecuado tanto como para la
conducción en carretera como para la pista. A este motor se le acoplo como
equipamiento de serie una caja de cambios PKD de siete velocidades, idónea
también para el uso en pista. Como opción, se ofrece igualmente una transmisión
manual de seis velocidades, mas ligera. Ambas soluciones se han combinado con
diferenciales traseros autoblocantes.
Una innovación importante fue la revisión del chassis, en
busca de la máxima ligereza, y el sistema de tracción con eje trasero
direccional: ambas soluciones se diseñaron para permitir que la extraordinaria
potencia del motor se pusiera al servicio de una dinámica de conducción
atractiva y satisfactoria. La geometría de las suspensiones, el sistema de
amortiguación y el chassis han contribuido a mejorar la dinámica transversal,
fundamental en las curvas, a fin de conseguir alcanzar un equilibrio perfecto,
gracias al sistema de amortiguación activa Porsche Active Suspension Management
(PASM), entre el confort de una conducción tranquila y la deportividad de su
carácter competitivo, mientras que el eje trasero direccional ha mejorado la
agilidad del coche en su maniobrabilidad en los tramos mas transitados y estrechos del trazado,
garantizando además una gran estabilidad en las curvas y en las maniobras a
alta velocidad.
Imagenes del modelo de la coleccion:
