domingo, 31 de agosto de 2014

Porsche 912 (typ 901) Coupé (1964)

Modelo: Porsche 912 Coupé (1964).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.
Un poco de historia del modelo:

El 912.

Porsche siempre había proyectado incluír un motor menos potente, de 4 cilindros y 
refrigerado por aire, en la gama del 911. Incluso cuatro de los 13 prototipos del 911 
fueron equipados con esa configuración. Detrás de esta estrategia había una idea 
sencilla: aunque el 911 se había concebido en primer lugar como el sustituto del 356 
original, el nuevo modelo siempre resultaría mucho más oneroso que el primer coche 
producido por Porsche. Se pretendía no perder ninguno de los leales clientes que habían mantenido la naciente empresa durante sus primeros años, y Ferry Porsche era totalmente consciente de la necesidad de ofrecer su nuevo coche a un precio asequible para los clientes previos, al tiempo que aumentaba las posibilidades y los modelos ofrecidos por la marca.
El 912 de 4 cilindros se introdujo en 1965, dos años después del inicio de la producción del 911, y de inmediato captó la atención de cada vez más numerosos seguidores de Porsche. Ópticamente, el nuevo modelo no se diferenciaba de su hermano mayor de 6 cilindros. Ambos compartían la misma plataforma y la configuración independiente de la suspensión, que era del tipo McPherson en la parte delantera y brazo oscilante en la posterior. Sin embargo, la conducción del 912 resultaba mucho más blanda y menos concentrada que e la del 911. El nuevo modelo también estaba provisto de la transmisión del 911, aunque inicialmente sólo se comercializó en la versión de 4 velocidades (poco después de su lanzamiento también se hizo disponible la versión de 5 marchas). Otros remanentes del 911 eran la carrocería de aluminio (obviamente), y para demostrar las elevadas expectativas de Porsche en relación al 912, cuando en 1969 se aumentó la distancia entre ejes del 911 en 56mm, la misma medida se aplicó a los 912. Porsche aprovechó la oportunidad para equipar al 912 con los mismos accesorios del 911, incluyendo los espejos retrovisores, los embellecedores de los faros y las tomas de aire, que habían sido previamente heredados del 356.
En realidad, el 356 había legado algo más que un montón de cromados al 912. El interior del 912 incluía los asientos y el sistema de ventilación aparecidos con el 356, así como las llantas de acero de 4,5x15 pulgadas del mismo modelo. También se transfirieron los frenos de disco del 356 y, por supuesto, su motor de 4 cilindros.


Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003.

Fotos del modelo a escala 1/43.
Pro: Terminación bastante correcta, mucho cromado y pintura acertada.
Contra: Si bien la pintura me gusta mucho, creo que tal vez en algunas partes hay exceso y tapa los pequeños detalles. Otro tema es que no entiendo porqué este modelito es una réplica de 1964 cuando la historia dice que recién lo lanzaron al mercado el año siguiente ¿será el prototipo?

viernes, 22 de agosto de 2014

Porsche 804 F1 (1962)

Modelo: Porsche 804 F1 (1962).
Marca: RBA Collectibles.
Origen: Italia.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Grand Prix Nº26

Algunas fotos del coche real.

 En el festival Goodwood del año 2010.
En el nuevo museo Porsche de Stuttgart.
Fotos de época (Dan Gurney con el Nº30 y Joakim Bonnier con el Nº8)
Un poco de historia del modelo.

Porsche 804, un auténtico campeón caído en el olvido.

Desde sus inicios, Porsche estaba destinada a ser una marca que reflejase en sus modelos un espíritu puramente deportivo, y por tanto, que estuviese siempre muy 
relacionado con el mundo de la competición. En la actualidad, podemos decir que siguen conservando su cometido, y que a lo largo de su historia, no hay una sola vez 
que no lo hayan hecho. Es difícil pensar en una categoría en la que la marca de Sttutgart no haya destacado; Le Mans, Rallyes, Dakar, e incluso la Fórmula 1.
Sí, puede parecer increíble, pero hubo una época en la que Porsche participó en una de las competiciones del motor más importantes, por no decir la que más, y además 
de eso, supo dejar su huella en ella. Su entrada en la Fórmula 1 sería en el año 1959, con un monoplaza que equipaba un motor de 4 cilindros,bautizado como 718, y que 
pilotaría el inigualable Stirling Moss. Ésta combinación no le otorgaría a Porsche los resultados esperados en dicha competición, ni tampoco su sucesor, el Porsche 
787.
Estos modelos habían sido utilizados especialmente en la Fórmula 2, pero las cosas cambiarían en el año 1962, año en el que Porsche estaba decidida a ganar una carrera de Fórmula 1. Así que meses antes, se puso manos a la obra y comenzó el desarrollo de un modelo que se llamaría 804, cuyo motor y carrocería serían obras del mismísimo Ferry Porsche.
A pesar de ser el mayor responsable del proyecto, Ferry no estaba de acuerdo con la creación del 804, debido a los costes que este suponía. Pero aún así, el proyecto 
siguió adelante. En esta ocasión, el monoplaza no tendría un motor de cuatro cilindros como sus dos antecesores, sino que estrenaría un motor Boxer de 8 cilindros y 16 vávulas en posición central  que desarrollaba una potencia total de 180 CV a 9.200 rpm.
Éste motor de 1.494 cc unido al chasis tubular del monoplaza, reflejaba un peso total de 455 kg, gracias al cuál podía alcanzar una potencia total de 270 km/h. Su peso 
se consiguió gracias a métodos como forrar su chasis con una carrocería de aluminio de 0.8 mm de grosor.
Los datos técnicos tenían muy buena pinta, y en 1962 el 804 estaba listo para competir en el mundial de Fórmula 1. Los buenos resultados no tardarían en llegar, pues en el Gran Premio de Francia, el 804 se clasificaría el primero con el norteamericano Dan Gurney a sus mandos. Ésta sería la primera y única carrera de Fórmula 1 que 
ganaría un Porsche a lo largo de la historia, al menos de forma oficial, porque poco después de su victoria en el Gran Premio de Francia, el 804 conseguiría un doblete 
en Solitude, aunque éste último no serviría para su clasificación.
A pesar de una victoria fulminante en Francia, Porsche no conseguiría ganar el mundial aquel año, y por tanto, decidió abandonar la Fórmula 1 para dar más prioridad a otras competiciones donde tendría mejores resultados, como Le Mans, donde sí conseguiría destacar bastante. En cuanto al 804, se puede visitar a una de las unidades que aún se conservan en el museo Porsche en Sttutgart.


Fuente:http://www.paraisomotor.com/

Fotos del modelo a escala 1/43.
 Interiores.
Pro: Tal vez es el modelito de Porsche más raro que poseo hasta ahora, y eso le da un lugarcito especial en mi colección; buscando otro modelo apareció este primitivo y "simple" formula 1, y luego de varios tires y aflojes finalmente se quedó conmigo. Me llamó la atención el peso que tiene para tan "poco cuerpo" este autito.
Contras: Me es difícil encontrarle peros y puntos flojos, tal vez comparándolo con modelos más detallados, pero en otra escala (como el 1/18 de Autoart) esté falto de detalles finos, como interiores mejor terminados y rejillas en el motor, o la pintura cromada en tren delantero y trasero y varillas de dirección (aunque imagino que vienen en negro para no saturar de gris el modelo ), pero en comparativa con otros congéneres no hay mucho por criticar.

miércoles, 20 de agosto de 2014

Porsche 356B Cabriolet (1959)

Modelo: Porsche 356B Cabriolet (1959).
Marca: High Speed.
Origen: China.
Escala: 1/43.
Construcción: Carrocería en fundición; componentes en plástico duro y rueditas con cubiertas de goma.
Colección Porsche Editorial Planeta DeAgostini, 2003.

Imágenes reales del modelo.
Un poco de historia del modelo:

El 356B: 1959-1963.

El A fue otro éxito arrollador, con más de 20.000 unidades vendidas mientras estuvo en producción. Pero el deseo de modelos nuevos con prestaciones superiores continuaba, y Porsche nunca descansaba detrás de las bambalinas. Aunque el sucesor de los A (nombrado sin mucho alarde de inspiración 356B) se había convertido en la carta de presentación de la empresa, Porsche trabajaba con ahínco en el desarrollo de un reemplazo total para el modelo.
El 356B parecía haber sufrido muy pocos cambios respecto a su predecesor, pero en realidad Porsche había efectuado alteraciones menores en casi todos sus aspectos. Hubiera podido convertirse en un vehículo completamente diferente, y en sus estudios de diseño se llegó incluso a sugerir modelos con faros dobles en una ocasión. Sin embargo, y según es tradicional, Porsche prefirió una lenta evolución antes que un cambio radical. Pese a todo, el T5 sigue constituyendo uno de los Porsches más radicales de todos los tiempos. Muchos opinaron que había perdido gran parte de su pureza, que empezaba a parecer demasiado pesado. Esto se debía en primer lugar a que los nuevos parachoques eran más grandes y sólidos. También se habían desplazado bastante hacia arriba: 9,5cm el delantero y 10,5cm en el trasero. Los faros del 356B se colocaron en posición algo más vertical, y las aletas se modificaron para albergar este cambio. La parte superior del capot se aplanó, lo que perjudicaba la estética, pero resultaba más práctico para guardar el equipaje. En los modelos con el volante a la derecha también se mejoró el acceso a la tapa del depósito de gasolina, que fue redireccionado a través de la aleta derecha. Otro cambio reconocible de inmediato fue la adición de una segunda rejilla de ventilación en la tapa del motor. Los parabrisas trasero y delantero también aumentaron un poco de tamaño; incluso llegó a ser posible añadir, a petición del cliente y en la fase media de producción del 356, un techo solar corredizo eléctrico.


Fuente: La gran historia de Porsche (Stuart Gallagher - Helen Smith) 2003.

Fotos del modelo a escala 1/43.
 Interiores.

Pro: Me encanta este modelo, real y en escala, el color no pudo ser más acertado y los detallitos hermosos, como su interior color cuero marrón.
Contra: No tengo mucho que criticarle a este autito, por ahí que el volante venga en color negro o tal vez el ensamblaje de las rejillas del capot del motor.